2025年伊始，全球车企市值排名发生了显著变化，这既反映了全球汽车产业深刻变革的趋势，也体现了中国车企在2024年激烈的市场竞争和产业重塑后的实力。 排名变化的背后，是全球汽车产业格局的剧烈调整，以及中国新能源汽车产业的快速崛起。
去年6月，比亚迪曾短暂超越大众，成为全球车企市值季军。然而，半年后，这一格局再次被打破。
截至2024年12月31日收盘，全球车企市值TOP 10竞争激烈，新势力车企与传统车企，海外车企与中国车企之间角逐不断。特斯拉和丰田仍稳居前两位。
令人瞩目的是，此前位居全球第三的比亚迪（市值1078.4亿美元），被2024年才正式进入汽车市场、年中排名还在十名开外的 后起之秀小米（市值1120.0亿美元）反超。这标志着全球十大市值车企中已有两家中国企业。
去年11月，小米集团发布2024年第三季度财报，智能电动汽车等创新业务分部总收入达人民币97亿元，其中智能电动汽车收入人民币95亿元。本季度，该业务分部毛利率为17.1%。
比亚迪发布的三季报显示，营业收入为2011亿元，同比增长24%，季度营收首次超过特斯拉。这一数据充分展示了比亚迪的强劲增长势头和市场竞争力，但其市值被小米反超也揭示了资本市场对未来增长预期和创新能力的重视程度。
与华为深度合作的赛力斯，是除小米、比亚迪、上汽集团外，排名第四的中国车企。其市值在2024年显著提升，超过长城、理想等车企，位列全球第19位。这反映了中国车企在技术创新和市场拓展方面所取得的突破。
业内人士分析指出，企业盈利能力是决定市值的关键因素，而盈利水平取决于销售收入、成本管理和运营效率等多方面因素。小米的市值增长，主要源于其增长预期和创新潜力，而非当前的营收规模，这体现了资本市场对创新型企业的特殊“估值”逻辑。
据财联社记者统计，截至2024年12月31日，共有21家中国车企进入全球车企市值前五十名，其中既包括上汽、赛力斯、长城、吉利、长安、广汽等传统车企，也包括理想、小鹏、蔚来、零跑等造车新势力，这无疑是中国汽车产业实力的强有力体现。
经历2024年“先抑后扬”的车市表现后，这些上榜的中国车企纷纷公布了2025年或中期销量目标，这些目标成为资本市场评估企业市值的重要参考。
例如，赛力斯集团董事长张兴海在内部信中，明确了2025年目标：问界品牌进军豪华车市场，M9车型力争豪华车销量第一，海外市场新能源汽车销量实现倍增，并计划三年内新能源汽车销量突破百万辆。 此类目标的设定，也体现了企业对自身未来发展规划的信心，并对投资者的心理预期产生积极推动。
2024年12月30日，上海市政府修订了非营业性客车额度拍卖管理规定，放宽了购车条件，这被业界视为上海购车政策的松绑，有利于刺激汽车消费，进而对车企的销售和市值产生积极影响。
业内人士认为，除了企业自身表现外，政策变动也是影响车企市值的重要因素。在“双积分”政策、扩大内需政策以及放宽购车资格等措施的共同作用下，国内车企市值的提升或将持续。
