Rain科技6月15日消息，连接南通与宁波的通甬高铁的关键控制性工程——杭州湾跨海铁路桥，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾迎来重大进展：海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工圆满完成。这一里程碑式的节点，标志着由中交二航局参建的海中引桥主体工程进入全面加速建设阶段。
据悉，杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，设计时速高达350公里，采用先进的双线无砟轨道技术，是目前世界上在建的长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥由北、中、南三座航道桥以及引桥组成，待建成后，预计将创造多项世界纪录，具有重要的意义和深远的影响。
其中，全长约为17.9公里的海中引桥，占据整个跨海大桥工程量的60%，是整个项目的施工重点和难点。据了解，中交二航局负责建设其中10.72公里的海中引桥、南航道桥（长度为814.5米）以及南岸浅滩区域引桥（长度为7.8公里）。
海中引桥的基础采用了钢管桩和钻孔桩两种形式。值得一提的是，钢管桩基础采用了超大直径超长群桩设计——单个桥墩由13根直径在1.8至2.2米之间，长度在94至110.5米之间的巨型钢管桩构成。单桩的最大重量达到了惊人的172.3吨，其桩径、桩长和重量均刷新了世界跨海铁路大桥的纪录。为了顺利完成施工，项目方动用了“水欣麒1”和“二航长青”两艘大型无动力打桩船。
众所周知，杭州湾以其风大、水流湍急、潮差巨大以及深厚的流塑状淤泥层而闻名，每年有效的施工作业时间不足200天。为了有效提升施工效率，项目团队对钢管桩的全链条进行了优化：密切关注厂家的生产进度，并与宁波、嘉兴、舟山的海事部门建立联动海运机制，从而实现了生产、运输和沉桩之间的“无缝衔接”。
本次134号墩及其余海中引桥钢管桩的顺利完成，确保了两艘大型打桩船能够在台风季节来临之前安全地撤离施工水域，这对于降低后续海上施工的船舶管理风险具有显著意义。这一举措充分体现了项目团队在安全风险控制方面的严谨和周全。
