比亚迪与高性能超级跑车，以往是毫不相关的两个概念。
但从上周开始，两者之间竟然产生了关联。
今天下午，比亚迪为旗下两款新车型汉L和唐L举办了发布会，虽然此次发布会主要介绍了外观内饰设计，并未公布价格等信息，但这标志着这两款备受瞩目的新车正式与公众见面。
之所以称其为“逆天”，不仅是因为这两款车型的电压平台可能已提升至1200V，刀片电池的充电倍率可能达到7C，更重要的是汉唐L四驱纯电版本后桥电机的峰值功率：
没错，是580kW。
值得玩味的是，这两款车型的售价预计在30万元左右，属于家用车级别，这反差令人忍俊不禁。
技术细节我们稍后再讨论。鉴于此前秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等车型都与前代车型差异巨大，几乎相当于一次大的换代，我们先快速了解一下新款汉唐L与现款汉唐相比有哪些显著区别。
一眼看上去，两款车最大的变化在于外观。但我个人觉得，在现款车型已经非常优秀的基础上，汉唐L的设计并没有给我带来那种颠覆性的惊喜感。且听我细细分析。
以下是新款汉L与现款汉的外观对比图，请您花10秒钟观察两者的区别：
(上图：新款汉L；下图：现款汉)
是不是感觉变化不大？
事实上，几乎所有细节都发生了改变。大灯轮廓、灯组内部结构、前杠细节、车身侧面造型以及后肩结构装饰都有着非常明显的区别，整体感觉从之前的棱角分明转变为更加圆润、动感。
车尾也同样如此，贯穿式尾灯变得更细长精致，后杠结构进行了调整，并增加了类似于小米SU7扩散器的装饰。比亚迪的Logo也变成了发光标志，嵌入车尾。
(上图：新款汉L；下图：现款汉)
起初，我认为比亚迪在设计上值得称赞，虽然几乎是换代，但与老款车型在外观上没有太大区别，既照顾了老车主的情绪，又让新车主拥有了更新的设计，可谓是顶级设计！
然而，唐L的设计却给了我当头一棒。
相比现款唐，唐L车身更加圆润宽大，整体比例也采用了当下流行的“大型SUV”风格。前灯组采用上部眯眯眼、下部隐藏主灯组的分体式设计，尾灯与汉L保持一致，为细长的贯穿式设计，并配备了比亚迪自研（与Momenta合作）的“天神之眼”智能驾驶方案，包含激光雷达。
(上图：新款唐L；下图：现款唐)
如果不事先告知这是唐L，你很难将它与现款比亚迪唐联系起来。它与汉L的设计方向截然不同，这才是真正的换代升级。
然而，我对这种换代设计是否成功仍持保留意见。相比略显同质化的分体式大灯、贯穿式尾灯和“大型SUV”风格，我认为现款唐的鹰眼式大灯和运动比例更具辨识度。
各位怎么看呢？
有趣的是，尽管外观设计风格迥异，但汉唐L在内饰设计上的更新却非常相似。取消了之前许多曲线设计和可旋转中控屏幕，采用了当下流行的仪表盘和中控双屏设计，线条更加简洁明快。
(上图：唐L内饰；下图：汉L内饰)
虽然整体来看没有特别出彩的地方，但我认为比亚迪王朝系列车型在内饰设计上取得了巨大的进步，一个细节值得关注。
那就是终于去除了令人讨厌的指纹收集器——钢琴烤漆面板！
我原以为发布会上还会介绍一些技术细节并公布预售价，但遗憾的是，比亚迪王朝网负责人表示这两款车的正式上市发布会要等到明年的3月份。因此，要了解这两款车的技术细节，我们还需要耐心等待。
但正如我们开头所说，汉唐L的核心亮点在发布会之前就已经公布了，那就是工信部公开的信息，以及这两天在各大社交平台和行业间引发热议的两款驱动电机，其参数异常惊人。
根据工信部的信息，我们总结一下汉唐L已知提供的动力版本：
混动版本：很可能搭载最新的第五代DM-i超级混动系统，分为单电机和双电机两个版本，单电机的峰值功率均为200kW，这将是汉唐L的主销车型。
纯电版本：同样分为单电机和双电机两个版本，也是本次引发热议的焦点。
四驱版本的后桥电机，工信部型号为TZ210XYW，峰值功率高达580kW，额定功率也达到了惊人的300kW。后驱版本后桥电机型号为TZ210XYR，峰值功率500kW，额定功率同样惊人的280kW。
这里简单解释一下峰值功率和额定功率的区别，以及为什么这两款电机如此令人惊叹。
峰值功率就像你全力奔跑时的状态，是电机在短时间内能够达到的最大功率。由于电机结构、材料强度以及散热等因素的限制，电机能够输出峰值功率的时间通常很短，可能只有十几秒。
(图注：棕色为峰值功率，黄色为额定功率)
相比之下，额定功率就像你匀速奔跑的状态，是指电机在材料强度允许范围内、热平衡状态下能够长时间稳定输出的功率。
目前，很多车企在宣传电机功率时，往往只强调峰值功率而刻意回避额定功率，导致很多车型虽然纸面数据看起来很强大，但实际表现却存在很大差距。
以比亚迪腾势Z9GT为例，根据工信部信息，其前后三台电机的峰值功率分别为230kW、240kW和240kW。但额定功率却只有75kW、65kW和65kW。
这种额定功率仅为峰值功率几分之一的情况在国内车企量产电机中非常普遍，具体是哪些品牌和型号这里就不赘述了，以免被解读为比较。
反观汉唐L上这两款500kW级别的电机，其强大之处便一目了然。
其额定功率超过了峰值功率的50%，表明这款电机在结构强度和油冷散热能力上相比之前的方案有了巨大的提升。
更令人惊讶的是，电机型号中的TZ210表明这两款大功率电机的外径仅为210mm，相比小米V8S电机(TZ220)和极氪310kW电机(TZ235)等其他热门大功率电机，外径最小。
小电机的小转子扭矩必然不会很大，要获得如此高的功率只能大幅提高转速。因此，这两款电机的最大转速很可能非常高。已经有博主预测，这两款电机的最高转速将达到35000rpm。
如果预测大致准确，它将成为目前市面上量产的转速最高的驱动电机。
更令人难以置信的是，为了保证巨大的功率输出和更好的热量控制，汉唐L很可能采用全新的超高压电子电气架构。据传闻，该架构将包含1200V全域高压平台和7C放电倍率的刀片电池，至于是否属实，我们可以等待比亚迪官方的宣布。
(1200V电控已应用于腾势N7和海豹07EV)
总而言之，汉唐L纯电版本上的这两款电机不仅功率高、转速高、体积小，而且在1200V超高压架构下，能耗可能也很低。
由于参数过于惊人，甚至有些难以置信，一些业内人士猜测比亚迪可能采用了双电机串联的方案，即两套定子和转子共用一套输出轴和减速器。
但经多方求证，这两款电机都是单转子，并非投机取巧。
比亚迪，你又在月球背面用烟头烫外星人了吗？
这还是家用车吗？！
唯一需要吐槽的是，在如此强大的电机功率下，比亚迪只配备了245胎宽、45扁平比的19英寸轮毂。要在赛道上充分发挥这超强电机性能，不提前提升抓地力，几乎是不可能的。
但仔细想想，这也很合理。与在赛道上利用更高的扭矩提高加速能力相比，高转速低扭矩的设定更适合高速行驶，提高车辆极速，并在更高车速下输出更多动力。更窄的轮胎也能在高速行驶时减少滚动阻力，降低能耗。
一定是这样的！
然而，与行业专业人士的深入分析不同，许多人看到580kW这个数据时，更多考虑的是伴随比亚迪新车的一个长期问题：对于家用车而言，如此强大的动力是否必要？
我的答案与以往一样：必要，而且非常必要。
从合资时代至今几十年的时间里，某个价位车型应该拥有怎样的动力，其决定权一直掌握在海外汽车厂商手中。
燃油车时代，海外汽车厂商们设立的规则是：更高的车速和更快的超车能力必须与更高的售价挂钩。即使在电动化时代，他们也通过限制电机功率来维持这种等级制度。
就在几年前，他们还通过不断降低四缸发动机的功率，将高功率发动机的门槛降至200马力甚至更低。我们认为某款车的动力不足或过剩，很大程度上是基于海外车企所设立的标准做出的判断。
但在价格允许的情况下，谁会介意自己的车动力更强、加速更快呢？
当一款30万元的车型就能拥有超过1100匹的峰值功率和接近600匹的额定功率时，你还会迷恋那些动辄数百万元，但峰值功率只有几百匹的传统豪华品牌车型吗？
这种打破常规的快感，我认为正是比亚迪这两款电机，以及其他厂商高转速电机存在的最大意义。
需要注意的是，随着家用车动力的大幅提升，由于超速和激进驾驶导致的事故也越来越多。我认为，在降低高性能车型的门槛的同时，也应该适当提高使用这些动力的操作门槛。
例如，小米提出的“驾驶安全保护”功能，将新车最高时速限制在140km/h，并禁用性能模式，只有驾驶里程达到300km后才能解锁。在我看来，这与布加迪的双钥匙系统一样，是一个积极且有意义的尝试。
当然，鉴于汉EV经常被用于网约车，汉L的出现将为那些赶飞机的乘客提供一个更快的出行选择。
“师傅，我赶时间。”
“稍微开快点就行，安全第一。”
“您坐过F1赛车吗？”
