Rain科技5月29日消息，据媒体报道，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，这标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。 这一关键节点的突破，预示着工程在技术和施工层面的巨大进展。
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，它横卧在宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长达16.18公里，其中盾构段长11.21公里，堪称世界最长海底高铁隧道。 如此大规模的海底隧道工程，其复杂程度和技术挑战可想而知，需要克服诸多难题。
该工程创新性地采用了两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，然后相向掘进，力求在高水压及多种复杂地层下实现精准对接。这是一个极具挑战性的目标。中铁十四局负责的宁波侧盾构段长4940米，他们使用开挖直径达14.57米的“甬舟号”盾构机，由西向东进行独头掘进。这种大型盾构机的使用，体现了我国在隧道施工技术方面的实力。
宁波与舟山两地之间海域的地质条件复杂多变，包括软硬不均的地层，这给隧道施工带来了极大的不确定性。此外，隧道还需穿越石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，进一步增加了工程难度。 海底最大埋深达到78米，最大水压高达8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量，这些因素都对施工技术和安全提出了极高的要求。
在穿越过程中，“甬舟号”盾构机需要面对高达24次的软硬地层变换挑战。这意味着盾构机需要频繁调整掘进参数，以适应不同的地质条件。 同时，高压换刀作业量大，隧道施工复杂程度、难度和风险可谓世界罕见。为了确保施工安全，技术团队需要制定周密的施工方案，并配备先进的监测设备，实时掌握隧道内的各项参数。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》中的重大项目，其战略意义不容忽视。 建成运营后，该铁路将彻底结束舟山群岛不通铁路的历史，并将长三角地区唯一不通高铁的地级市舟山市接入全国铁路网。这将极大地促进宁波舟山两地的同城化发展，加速两地融入“一带一路”倡议和长江经济带，进而促进长三角地区的一体化发展。 甬舟铁路的建设，对于完善我国的铁路网络，提升区域经济的竞争力具有重要意义。
