作为007的猎装版，原本我猜测它的价格会和007保持一致，直接复制蔚来的策略。毕竟在同品牌下，猎装版通常会被视为更高端的选择。
然而，正式售价公布后，007GT竟然比007还要便宜，这多少有些出乎意料。
官方指导价为20.29-23.29万元，现在下定还能享受3000元优惠，最终价格变为19.99-22.99万元。这意味着，现在22.99万元的四驱版与007价格相同，而19.99万元的入门版则比007便宜了1万元。这样的定价策略，确实让人有些摸不着头脑，也引发了市场的一些讨论。
不过需要提醒的是，这辆车的选装件不少，例如轮毂、车漆、灯幕、拖车钩等等，而且价格并不便宜。加上发布会上赠送的权益相对有限，最终的落地价很可能超过20万元，购车者需要根据自身的需求和预算进行权衡。
前段时间，已经有媒体提前试驾了这款车型。最初，人们普遍认为007GT仅仅是007的拉长版本，但实际体验后发现，除了外观相似之外，两款车在内部构造和驾驶体验上存在着不少差异，甚至可以被视为两款不同的车型。
首先，我们来简单了解一下007GT的外观设计。
007GT在外观上的主要改动集中在三个方面。前保险杠采用了全新的造型，两侧增加了导风孔，底部则配备了主动式进气格栅。此外，车顶还增加了两条凸起的行李架，这也是猎装车型的必备元素。
当然，最吸引眼球的还是猎装车型标志性的大尾门设计。
极氪的设计团队将这种尾部设计称为 “Shooting Line 21°猎装线”，指的是D柱和窗线之间的夹角为21度，这一设计元素在极氪001上也得到了应用。这种设计旨在创造一种流畅、动感的视觉效果，同时也兼顾了后备箱的空间。
从侧后方观察，这个夹角的设计确实比较顺眼。但如果站在车尾，分段式的扰流板和小鸭尾设计，有时会给人一种SUV的错觉。这可能与猎装车型的设计理念存在一定的偏差，毕竟猎装车通常强调的是优雅和运动感，而不是SUV的粗犷。
不过，实车看起来会比照片更低趴一些，建议感兴趣的消费者还是亲自去店里体验一下。
007GT提供了多达9种车漆颜色选择，发布会上也多次强调对女性用户的重视。虽然厂商希望吸引更多女性消费者，但一口气推出两种紫色车漆，可能有些用力过猛，反而会让目标受众感到困惑。
007GT的三维尺寸与007几乎完全一致，毕竟是同一车型的衍生版本。但比较有趣的是，它的轴距为2925mm，比007短了3mm。虽然差异很小，但仍然引发了人们对于SEA浩瀚架构灵活性的讨论。
通常情况下，像蔚来ET5/ET5T这样的同平台车型，轴距是不会进行调整的。极氪007GT的轴距变化，或许体现了SEA浩瀚架构在设计上的灵活性和可变性。
ok，接下来我们进入车内，看看内饰方面的变化。事实上，内饰才是007GT改动最大的地方之一。
007GT更换了全新的方向盘和仪表台氛围灯，并且对整个中控台进行了重新设计，整体风格更加接近极氪7X。这种设计上的调整，无疑提升了车内的豪华感和科技感。
尤其是中央扶手区域，质感明显更加高级。前面配备了一排滚轮按键，中间镶嵌着007GT铭牌。这些区域的皮质以及后方的扶手箱都采用了翻毛皮材质，触感非常出色。这种细节上的提升，能够有效地提升用户的驾乘体验。
不过，敞开式的杯架在长时间使用后容易积灰，如果能采用卷帘式设计，实用性会更强。这反映了设计师在追求美观的同时，可能忽略了一些细节上的实用性。
接下来我们再来说说空间表现。前排空间与007基本没有区别。由于天幕向后延伸，后排的头部空间更加宽敞。007拥有的靠背电动调节功能，在007GT上也没有缺失。因此，无论是家庭日常使用还是长途旅行，007GT的空间表现都足以满足需求。
不过，由于采用了猎装设计，007GT的后备箱造型更加倾斜，因此空间的提升幅度相对有限。这对于追求极致储物空间的消费者来说，可能是一个需要考虑的因素。
后排座椅中间与乘员舱进行了打通设计，方便放置滑雪板等细长物品。这一设计充分体现了猎装车型的实用性，也满足了部分用户对于特殊物品的运输需求。相比之下，某些品牌在后排座椅中间安装冰箱的设计，显得有些本末倒置。
行李厢下方也预留了一块空间，官方后期会推出可加装的冰箱配件。这款冰箱与之前007推出的应该是同款压缩机冰箱，制冷温度可达-15至-20℃，制热温度可达35至50℃，售价为1899元。用户可以根据自身需求选择是否加装。
除了以上这些，在配置方面也有一些小变化。
007GT的天幕采用了类似飞机舷窗的变色玻璃，在调至最暗状态时效果非常明显。但需要注意的是，这项配置需要额外付费，价格为1.6万元。由于试驾时天气较为凉爽，隔热效果尚未得到充分验证，建议关注后续其他用户的评价。
值得一提的是音响系统。
007GT的音响系统升级到了ZEEKR Sound Pro，扬声器数量从21个增加到23个，峰值功率从1900W提升至2160W。在实际听感方面，人声分离度更高，混响效果更具临场感，能够带来更加沉浸式的音乐享受。音响系统的升级，无疑提升了007GT的整体竞争力。
介绍完静态体验，我们再来聊聊驾驶感受。
底盘调校一直是极氪的优势所在。007GT在硬件上的主要变化是增加了单腔空气悬架。
此次试驾的车型是配备双电机和空气悬架的顶配版本。在实际驾驶过程中，能够明显感受到空气悬架带来的质感提升。相比007，007GT能够过滤掉更多的细碎震动，行驶感受与小米SU7 Max有些相似。尤其是在舒适模式下，底盘表现得非常高级，这种调校风格也符合GT车型定位。
而在运动模式下，007GT的底盘会变得更加硬朗，驾驶者能够感受到更加清晰的路感，整体风格更接近普通的007，呈现出一种舒适的“轨道车”般的驾驶体验。
值得一提的是，007GT是四驱版本标配空气悬架，中低配车型可以选装，价格为1.2万元。
此外，007GT的电门调校也给人留下了深刻的印象，其精准程度接近特斯拉。动能回收的切换非常自然， 感觉已经达到了特斯拉八九成的水平。在整个试驾过程中，全程使用最强动能回收模式，也完全没有不适应的感觉。
在经过157.1公里的行驶后，其中大部分是山路狂飙，最终的电耗为17.8kWh/100km。由此可见，极氪车型的电耗并没有想象中那么高。
总的来说，关于007GT的实际体验大致就是这些。至于智驾、800V平台、电机、电池等参数，007GT与007基本保持一致，这里就不再赘述了。
综合来看，极氪此次在007GT上所展现的诚意，目的是为了继续复制其在猎装车市场的成功。
之前的001是猎装车领域的代表车型，也是极氪销量最高的车型。但极氪后续推出的几款车型，都未能突破001的月销量巅峰。极氪急需一款能够承担销量重任的车型，007GT被寄予厚望。
007目前的销量表现并不算好，虽然产品实力不俗，但可能由于外观设计接受度不高，导致市场表现有些不如预期。
在007GT上，极氪并没有简单地进行“换屁股”式的设计，而是加入了许多新的元素。显然，极氪的目标不是打造一款拉长版的007，而是希望将007GT打造成一款“更小的001”。这款车型能否帮助极氪重回增长轨道，值得我们拭目以待。
除此之外，针对极氪之前一直被诟病的售后服务问题，极氪CEO安聪慧也在发布会上专门用一个章节进行了阐述，并推出了一系列政策方案，例如提供高速救援免费服务等。这些举措表明，极氪正在积极解决售后问题，希望提升用户满意度。
从目前的情况来看，极氪的确展现出了十足的诚意。但最终市场是否会买账，还有待进一步观察。
