Rain科技5月2日消息，很多网友可能都有这样的疑问：为什么每次观看车企的新车发布会时，总能听到官方宣称其发布的车型空气阻力系数打破了世界纪录，动辄低于0.2Cd？
资深汽车博主指出，空气动力学的研究是整车开发过程中成本最高、技术含量最高的领域之一。然而，当看到国内10万元级别的汽车也能达到0.2Cd以下的风阻系数时，这让他感到有些不合常理，因为通常来说，10万元级别的车型很难将大量的资源投入到空气动力学的研发之中。
空气阻力系数是一个普通消费者难以自行实测的参数，必须在专业的风洞中才能进行测试。那么，国产电动车的风阻系数真的像宣传的那样屡破纪录吗？为了验证这一疑问，汽车博主“苏黎世贝勒爷”将一辆30万元级别的国产电动车，送到了设备最新、造价最高的天津中汽研风洞进行实测。
测试采用的标准是CSAE 146-2020，整个测试过程，从准备到执行都由风洞的专业技术人员负责进行，实验的严谨性和专业程度远超想象。 这表明测试流程力求客观公正，尽可能排除人为因素对结果的影响。
实验目的在于测试车辆在时速120km/h的情况下，实际的风阻系数是多少。这一速度选择可能考虑到高速行驶状态下空气阻力对车辆性能和能耗的影响更为显著。
然而，看到测试结果后，博主本人也感到十分震惊，甚至怀疑是不是车辆尾翼没有升起，导致并非处于阻力最低的状态。
为了排除这一因素，他们将尾翼升起后重新进行了一次测试，结果显示实测风阻系数仍然高达0.28Cd，比官方宣称的0.21Cd高出30%以上，与20年前的经典燃油车帕萨特B5处于同一水平。 这说明车辆的空气动力学性能可能与宣传存在较大差距。
对于这样的实测结果，作为车主的博主也觉得十分意外且离谱，这次测试彻底颠覆了他之前的认知。 这引发了人们对于车企宣传与实际性能之间差异的思考。
此外，博主还透露，按照流程，天津风洞应该在测试完成后，提供一份带有天津中汽研抬头并盖章的正式报告。但测试当天，该品牌方就找到了风洞中心，导致风洞中心后续没有向他提供任何关于测试的报告。 这一情况不禁让人对测试的公正性和透明度产生疑问。
因此，由于缺乏风洞中心出具的正式报告，博主表示无法下明确的结论。 从法律角度来看，没有这份报告，无法在节目中发表主观认定，否则可能会承担法律责任。 这体现了博主在信息披露方面的谨慎态度。
但从常理上来讲，关于风阻系数的真实情况，每个人都可以有自己的独立判断。 此测试的结果无疑给消费者敲响了警钟，提醒大家在选购车辆时，不能只轻信车企的宣传数据，还是要结合多方信息进行综合考量。
对此，你怎么看？
