上周，纯电 MINI 国产上市！售价仅从 18.98 万元起！
这款车型是宝马集团真正意义上第一款基于纯电平台打造的车型，甚至比宝马自家 Neue Klasse 概念车还要早。
更值得关注的是，宝马与长城合作的这款车型不仅在中国市场销售，也将进军欧洲市场，成为名副其实的全球车型。
自从纯电 MINI 亮相以来， MINI 车友群里就掀起了一股试驾热潮，大家都迫不及待地想要体验宝马多年研发打造的纯电 MINI 究竟如何。
我自然也不能例外，这两天也抽空去探了探店，接下来就带大家一起看看这款车到底值不值得买。
纯电 MINI Cooper S、MINI Cooper S
从外观设计来看，纯电 MINI 进行了大胆的革新，延续了 MINI 标志性的圆形车灯，但在内部增加了日行灯带（高配车型更是配备了上下两条日行灯带）。这一改变可能会让一些老车主难以适应，因为 MINI 一直以来都以圆润的设计著称。
新一代纯电 MINI 大量使用了直线条元素，比如方形后视镜、棱角分明的下腰线、三角形的矩阵式尾灯，以及将原本中出的排气改为了平直的后保险杠。
后视镜
腰线
三角形尾灯
总而言之，新一代纯电 MINI 摒弃了以往萌中带凶、扮猪吃虎的设计风格，变得更加直白，电气化后也更像是一辆憨憨的买菜车。
纯电 MINI Cooper S
MINI Cooper
进入车内，内饰的变化更加令人瞩目。纯电 MINI 彻底摒弃了老款车型的圆形设计元素，仪表盘、空调出风口、旋钮、档把都被简化或者重新设计，只保留了 8.8 英寸的 OLED 中控屏幕，但这块屏幕也成为了这台 MINI 的灵魂所在。
我们不妨和老款车型内饰设计做个对比。
纯电 MINI Cooper S
燃油 MINI Cooper S
MINI Cooper S
为了填补车内空旷的感觉，纯电 MINI 采用了大量的网状元素进行装饰，比如中控台上的网状织物、门板两侧的镂空覆盖件、哈曼卡顿音响，以及中间的储物盒和皮带拉手。此外，漫反射的氛围灯也为这台小车增添了一丝科技风和温馨感。
网状织物
哈曼卡顿音响与门板
储物盒
然而，值得注意的是，纯电 MINI 主驾驶只有一个空调出风口，而副驾驶则有两个。实际体验下来，这种设计在空调不开大点情况下确实有点热，而且中控下方那两个出风口有点形同虚设，弧形的设计导致吹出来的风在中间相互干扰。
不难看出，这两个出风口很有可能是专门给屏幕散热的，因为这款车机的表现实在是太拉胯了。
我们先来看看这款车机的功能设计，再谈谈它的实际表现。
作为全球首个采用圆形 OLED 屏幕的汽车厂商， MINI 在这块屏幕上下了不少功夫。
整个 UI 风格极其舒适，让人联想起此前我们提到的 Carplay 2.0 。
车机背景就是一个很好的例子，除了官方提供的卡丁、经典、放轻松等固定车机样式，用户还可以个性化导入图片 DIY，可玩性非常高。
导航系统方面， MINI 与腾讯地图深度合作，除了圆形的导航界面，地图上还额外增加了一个圆圈，代表着车子剩余电量能行驶的最远距离，虽然实际用处不大，但设计挺有趣。
当然，作为腾讯的合作伙伴，微信功能也必不可少。
纯电 MINI 的微信功能与市面上其他新能源车略有不同，点击后直接显示“查看未读消息”、“发送微信消息”、“拨打微信语音通话”三个选项。
车主或副驾可以直接收听消息，并进行免唤醒语音回复微信消息，例如开车途中被催稿时，可以直接对车机说“发微信，别催了别催了，2359 前一定能交稿”，免去了点击屏幕的操作步骤。
像这样精细的适配还有很多，比如侧边红蓝色的空调操作栏，以及左上角和右上角用滑动代替“返回键”和“主页键”的操作，宝马在这些细节方面确实下了不少功夫。
然而，再精细的适配也无法掩盖这款 8155 车机的拉胯。首先，它非常卡顿，切换模式加载时间很长，快速滑动就会卡顿，根本不像 8155 芯片应有的表现。
除了卡顿，车机功能也极其复杂。点击底边栏的主页，你会看到 APP、车控、系统应用全部混杂在一起，而且使用了低饱和度的黑白图标，想要找到某个功能简直让人抓狂。
举个例子，我想调节氛围灯，一般的新能源车需要点开灯光/显示，进入二级菜单进行设置。而纯电 MINI 则需要点开“应用主页”，再点“车辆应用”，最后才能找到“内部照明”，需要三个步骤才能开始设置。
需要注意的是，“内部照明”和“外部照明”还被分成了两个菜单，而且不在同一个位置。所有功能没有重要性之分，全部糅杂在一起，我试驾的时候，别说我找不到具体的功能在哪儿，就连 MINI 自己的销售也找不到。
这样的学习成本，你愿意接受吗？反正我不愿意。
关于后排空间，我们就不多说了， MINI 的后排一直以来都是用来应急的，相当于“火锅专座”嘛。
接下来，让我们谈谈老车主们最难以接受的部分——动态驾驶体验，也就是操控和动力。
一直以来， MINI 都被称为“卡丁车”。精准的转向，直接的底盘反馈，以及极高的推重比，让 MINI 拥有不俗的驾驶乐趣，甚至 MINI 还有赛道基因（1964-1967 年， MINI 连续四次获得蒙特卡洛拉力赛冠军）。
作为一款拥有冠军血统的车型，纯电 MINI 虽然动力表现并不惊艳，高配车型最大功率 218 马力，零百加速 6.7 秒，但是依然保留了极其运动的底盘，首次试乘时，宝马 4S 门店门口的减速带就把我颠得七荤八素。
我心想，这不就是 MINI 的“味儿”吗！
之后，销售人员压了一下井盖，虽然还是挺
