Rain科技12月12日消息，据报道，极越CEO夏一平在一次线上全员会议上承认公司面临资金问题，并表示将合并职能重复的部门和岗位，削减短期内无法提升财务表现的项目。
据知情人士透露，极越汽车资金链断裂的直接原因是其两大股东——百度和吉利决定停止进一步资金支持。这一消息引发了极越汽车的迅速崩塌。这一事件也再次凸显了造车行业的高风险性和资金依赖性。
回溯至2021年1月，百度与吉利合作启动了造车项目，最初命名为集度汽车，后更名为极越汽车。根据工商资料显示，百度持股55%，吉利持股45%。 这种股权结构也暗示着百度在项目中扮演更为重要的角色，同时也承担着更大的风险和压力。
然而，集度汽车（极越汽车前身）在获取造车资质的过程中遭遇诸多挑战。直到2023年8月才正式更名为极越，首款车型“集度ROBO-01”也更名为“极越01”，并成功进入工信部新产品公示公告。 这漫长的资质获取过程，无疑也消耗了大量的时间和资源，进一步加剧了资金压力。
然而，极越汽车的市场表现远低于预期。与拥有百度和吉利两大股东所带来的资源优势形成鲜明对比的是，其销量极其惨淡。根据乘联会数据，极越01在2023年12月和2024年1月的销量分别仅为774辆和218辆，这对于一个背靠科技巨头和汽车巨头的品牌来说，无疑是极其失败的。
今年4月，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾空降极越直播间，与夏一平共同直播体验极越01。然而，直播过程中出现了一些令人尴尬的插曲。在预热环节，夏一平演示语音控制车门功能时，多次呼叫SIMO语音助手均无反应，这暴露出产品在技术层面上的不足。
直播中，夏一平宣传极越01高阶智驾限时终身免费；而李彦宏则特意强调了“限时”二字，并幽默地表示：“别给我亏太多钱啊。” 这一看似轻松的玩笑话，却从侧面反映出百度对极越汽车项目投资回报的担忧以及对亏损的压力。
极越汽车的失败案例，值得新兴造车企业深思。它不仅暴露了资金链断裂的风险，也警示了产品竞争力与市场需求的重要性。 在激烈的市场竞争中，仅仅依靠强大的股东背景和资源支持是不够的，真正决定企业成败的，还是产品本身的品质、市场定位以及精准的运营策略。
