广汽集团，开年不利。
数据显示，在今年一月份，广汽集团整体销量同比下降25.41%，旗下三大主力品牌——广汽本田、广汽传祺、广汽埃安的销量均出现了显著的同比下滑。尤其值得关注的是，新能源汽车销量同比大幅下降47.22%，销量渗透率仅为8.5%，与国内其他传统车企相比，新能源转型步伐明显滞后。
面对如此严峻的形势，广汽集团选择再次深化与华为的合作，双方计划联合打造一个全新的汽车品牌，首款产品将定位在30万元级别的豪华智能新能源汽车市场。这一举措能否帮助广汽集团走出困境，值得进一步观察。
但目前鸿蒙智行已经集齐问界、智界、享界、尊界“四界”，并且有消息称上汽也将与华为推出“尚界”品牌，这意味着留给广汽集团的华为资源可能已经相对有限。合作的深度和广度，以及最终的产品竞争力，都将直接影响到新品牌的市场表现。
近日，广汽集团原董事长曾庆洪因年龄原因退休，由冯兴亚接任。面对合资品牌和自主品牌双双面临挑战的现状，冯兴亚能否带领广汽集团成功实现自救，这无疑是他上任后需要面对的首要问题。
1月销量数据分析
广汽集团近期公布了2025年1月份的产销数据，整体表现不尽人意。数据显示，今年1月，广汽集团汽车产量为116345辆，同比下降26.13%；汽车销量为98437 辆，同比下降25.41%。
从具体品牌来看，广汽本田销量为15123辆，与去年同期的35282辆相比，大幅下降57.14%；广汽传祺销量为18327辆，去年同期为33799辆，同比下降45.78%；广汽埃安销量为7965辆，去年同期为11005辆，同比下降27.62%。值得注意的是，仅有广汽丰田实现了正增长，1月销量为57000辆，去年同期为51030辆，同比增长11.7%。尽管广汽丰田表现尚可，但仍然难以抵消其他品牌大幅下滑带来的整体负面影响。
更令人担忧的是，广汽集团的新能源汽车销量表现也未如理想。今年1月新能源汽车销量为9905辆，而去年同期为18766辆，同比下降47.22%；由此计算，今年1月广汽集团的新能源汽车销量渗透率仅为8.5%左右，在众多传统车企中处于相对落后的位置。这一数据表明，广汽集团在新能源汽车市场的竞争力亟待提升。
目前，广汽集团的新能源汽车销量主要依赖于广汽埃安，然而，2024年的广汽埃安却遭遇了前所未有的挑战。
数据显示，2023年，广汽埃安的销量达到了48万辆，同比增长高达77%，在国内新能源汽车品牌中位居前列。当时，广汽埃安曾雄心壮志地喊出了“2024年至少70万辆，冲击80万辆年销量”的目标。
但令人遗憾的是，进入2024年后，由于市场竞争加剧、产品定位调整等多种因素的影响，广汽埃安的销量开始持续下滑。
广汽集团发布的数据显示，从2024年2月份开始，一直到10月份，广汽埃安的销量一直呈现出同比下降的趋势。2024年1-12月份，广汽埃安的累计销量仅为374884台，相比2023年同期下滑了21.9%。当初制定的“2024年至少70万辆”的年度目标完成度也仅为53%左右，远低于预期。
自主品牌表现乏力，广汽集团旗下的合资品牌也在积极尝试新能源转型。
以广汽本田为例，2024年，广汽本田发布了“烨P”全新电动品牌。按照广汽本田的官方解读，“烨”寓意“闪耀与璀璨”；“P”为Prime，代表“独特与唯一”，“烨P让每一位用户都能享受驾驶的乐趣，并为他们带来不可替代的体验。”
然而，市场和消费者对此似乎并不买账。不少网友吐槽，“烨P”品牌不仅拗口难记，而且在字体设计上存在争议，难以快速建立品牌认知度。
有消息称，在近期的宣传海报中，广汽本田原定名“烨P7”的纯电SUV已经去掉了“烨”字，只保留了“P7”。对于这款出师不利的车型而言，想要扭转广汽本田销量下滑的局面，恐怕面临着巨大的挑战。
能否通过换帅扭转颓势？
除了销量下滑，广汽集团的财务状况也不容乐观。
在燃油车时代，凭借丰田、本田两大合资业务，广汽集团曾一度盈利丰厚。然而，在新能源汽车时代，由于销量持续下滑，广汽集团的盈利能力也受到了严重影响。
今年1月，广汽集团发布了2024年度业绩预告，预计2024年归属于母公司所有者的净利润为8亿元至12亿元，同比大幅下降72.91%～81.94%；扣除非经常性损益的净利润预计亏损33亿元至47亿元，而上年同期则盈利35.73亿元。
广汽集团在公告中表示，公司业绩下滑的主要原因是受到了汽车行业价格战加剧、市场竞争格局剧变等因素的影响，导致汽车销量减少；同时，为了应对激烈的市场竞争，公司及投资企业增加了销售补贴等商务政策的投入，总额约为180亿元，这些因素综合导致了本报告期归属于母公司所有者净利润的大幅下降。
实际上，这种局面在2024年第三季度就已经有所显现。财报数据显示，广汽集团2024年前三季度营收为740.4亿元，同比下降24%；净利润为1.2亿元，同比下降97.34%；扣除非经常性损益后的净亏损为18.7亿元。
在销量、营收和利润均大幅下滑的背景下，广汽集团今年2月发布公告，宣布曾庆洪因到龄退休，卸任公司董事长、董事等一系列职务。
资料显示，曾庆洪已经在广汽集团工作了长达28年，并担任“一把手”近9年时间，他的卸任引发了外界对广汽集团未来发展前景的担忧。
在曾庆洪卸任的同时，广汽集团选举冯兴亚为新任董事长。公开资料显示，冯兴亚自2004年起就在广汽集团任职，同样是一位经验丰富的行业老将。然而，曾庆洪留给冯兴亚的是一个充满挑战的局面。曾庆洪曾经带领广汽集团 достигла вершины успеха во времена автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (燃油车时代)， 而继任者冯兴亚能否带领广汽集团在新能源时代重回辉煌？这仍然需要时间来验证。
华为能否成为广汽的“救命稻草”？
事实上，在曾庆洪卸任之前，广汽集团就已经意识到了自身所面临的危机，并启动了为期三年的“番禺行动”改革计划。该计划的总体策略是，一方面稳定合资品牌的市场地位，同时重点发力自主品牌。
三年“番禺行动”的目标是，到2027年，实现自主品牌销量占集团总销量的60%及以上，并挑战自主品牌销量突破200万辆的大关。这一目标能否实现，将直接关系到广汽集团未来的发展前景。
然而，从2024年的实际销量情况来看，要实现这一目标，广汽集团面临着巨大的挑战。数据显示，2024年，广汽传祺累计销量为41.46万辆，同比增长1.99%；广汽埃安累计销量为37.49万辆，同比下滑21.90%。
这意味着，广汽传祺和广汽埃安这两大自主品牌在2024年的合计销量不足80万辆，仅占广汽集团总销量的不到40%。更令人担忧的是，广汽埃安目前仍然处于销量下滑的下行通道。
在此背景下，广汽集团将目光投向了华为，希望借助华为在智能化领域的领先优势，实现“弯道超车”。
今年1月，新任董事长冯兴亚在微博上透露了与华为合作的最新进展。他表示，广汽集团第六届董事会第78次会议审议通过了《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元。
冯兴亚透露，广汽集团将以该项目公司为载体，与华为深度融合各自的优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，共同打造一个基于全新架构、技术领先的新汽车品牌。双方强强联合，有望在市场上掀起新的浪潮。
目前，双方已经开始联合办公，致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品将定位于30万元级别的豪华智能新能源汽车市场。这款新车能否获得市场认可，将直接关系到广汽集团与华为合作的成败。
值得注意的是，早在2021年，广汽集团与华为就曾经计划合作开发一款初步命名为AH8的纯电大型SUV车型，广汽负责车辆工程，华为提供全栈智能汽车解决方案。然而，在2023年，该合作计划最终转变为广汽自主开发。如今，广汽集团再次面临销量困境，选择重新拥抱华为，这充分表明了广汽集团对于华为技术实力的认可和依赖。
不过，与2023年相比，如今华为在汽车领域的布局已经发生了显著变化。
从鸿蒙智行来看，问界、智界、享界、尊界四大品牌已经全部推出；从华为智能汽车解决方案BU来看，其已经独立分拆，并且获得了长安汽车旗下阿维塔和赛力斯的战略投资；近日还有媒体报道称，华为与上汽集团的合作模式已经确定为智选车模式，从上汽集团注册的商标来看，该品牌名初步定为“尚界”。这意味着，华为的汽车“朋友圈”正在不断扩大，并且形成了更加多元化的合作格局。
在这种情况下，华为还能够为广汽集团的新品牌提供多少资源支持和流量加持，这恐怕并不容乐观。更何况，新品牌30万元级别的市场定位，也与问界、智界等品牌存在着一定的价格区间重叠，如何在竞争激烈的市场中打出差异化，将是广汽集团面临的一项巨大挑战。广汽与华为的合作，最终能否帮助广汽集团走出困境，重塑辉煌，仍有待进一步观察。
