汽车一口价，这股风潮又来了，而且这次来势汹汹。
东风日产发布了全新轩逸真心版，直接公布了一口价：8.98万元。
官方甚至宣称，东风日产从此实行一口价，轩逸经典版6.98万元起、逍客9.98万元起，就连主力车型天籁也一口价12.78万元起。
这四款车是目前东风日产销量最好的车型，其余车型的月销量，除了奇骏，基本只有三位数。可见，日产这次是下了狠功夫，想力挽狂澜。
如果这次“一口价”的策略半途而废，那么日产恐怕会被钉在汽车行业的耻辱柱上。毕竟，消费者对品牌的信任感一旦丧失，重建起来就难上加难。
日产是第一个大规模推行一口价的传统汽车品牌，其影响不可小觑。这一举措，无疑给整个汽车销售行业带来了一场震动。
过去，传统汽车品牌的销售模式往往是：上市时定一个较高的指导价，然后不情不愿地少量降价。消费者到了门店，销售人员又会极力推荐旧款的便宜库存车。
等到库存清理得差不多了，才开始逐步降价，而且每家门店的降价幅度还不一样。消费者为了买到更优惠的价格，不得不像“奇迹行者”一样，在当地各家4S店兜兜转转，耗费大量时间和精力，购买体验非常糟糕。
随着新能源汽车的崛起，当合资品牌还在费尽口舌将指导价12万元的轩逸谈到8万元时，国产新能源汽车根本不跟你玩虚的，直接打出“798”的价格标签。这种简单直接的策略，迅速赢得了消费者的青睐。
在这种背景下，合资品牌的销量一落千丈。即使去年他们也推出了各种“油比电低”、“698”的优惠活动，但在配置方面仍然逊色于新能源汽车，加上复杂的销售模式等各种不利因素，最终还是无法与新能源汽车抗衡。
面对持续下滑的销量，合资品牌终于坐不住了，开始尝试“休克疗法”。
去年9月，上汽大众率先提出一口价，7.99万元的途岳新锐版刷新了价格新低。事实证明，这招确实有效，上市首月就获得了2万张订单。
紧接着，一系列的一口价车型相继推出，例如26.59万元的凯迪拉克XT5、16.99万元的昂科威等，都显著地提振了销量。其中，昂科威更是直接从销量榜单的末尾挤进了中型车销量榜前十。
既然“一口价”这招如此有效，春节过后，广汽丰田、北京现代也纷纷跟进。现在，日产更是直接全系一口价，看来是铁了心要彻底改变销售模式。这种趋势表明，汽车销售正在迎来一场变革。
然而，我们观察到网上仍然有不少声音称，轩逸的落地价可以做到6万元左右，比现在的一口价还要便宜？这不禁让人心生疑问。
带着这些疑问，我们特意走访了一趟日产的4S店，并向几位车企的销售人员咨询了“一口价”的执行情况。
得出的结论是：一口价是真的，但其中总是有“变通”的空间。
通常来说，4S店卖车的利润来源主要有三部分：卖车的差价、车企返点以及银行返点。
车企返点很好理解，车企每个月、每个季度、每年都会给经销商设定一个销量目标，完成目标就能获得相应的返利。
银行返点则是通过办理贷款业务获得的。这也是为什么销售人员会极力推荐消费者贷款购车的原因。
第三个利润来源就是卖车的差价，比如一辆售价30万元的车，进货价是20万元，那么经销商就能从中赚取10万元的差价。
在过去，为了提高竞争力，经销商会自行降价给消费者提供优惠，甚至有时候为了拿到车企的返点，不惜亏本冲销量。这种做法虽然能吸引顾客，但也容易引发价格战，导致利润空间被压缩。
但是推行一口价就相当于车企直接大幅下调售价，并且不给经销商自行调价的空间，经销商最主要的利润来源——差价部分就被限制住了。这意味着经销商的盈利模式将发生转变，更加依赖车企的返点和金融服务。
那么，在推行一口价之后，消费者还能不能跟4S店谈优惠呢？
这就要看车企官方的监管力度了。如果车企对经销商的管理较为宽松，经销商仍然可以灵活调整价格，或者通过赠送礼品、提供额外服务等方式来吸引顾客。
比如，虽然比亚迪是新能源车企，但其大部分销售模式仍然是经销商模式，管理相对比较宽松。某比亚迪4S店销售人员透露，虽然比亚迪的单车利润不高，但是当销售目标达成后，从各处获得的返点加上固定利润平均到每台车上，也能有小几千元的利润。
因此，在需要冲量的时候，4S店会估算自己的利润，将这部分利润让利给消费者，厂家通常也会睁一只眼闭一只眼，默许这种行为。
而凯迪拉克则采取了另一种策略。据某凯迪拉克销售人员透露，凯迪拉克这次的态度非常坚决，如果经销商不按照一口价卖车，一旦被举报，将会被处以10万元的罚款。这种高压政策，旨在确保一口价政策的严格执行。
不过，上述的监管都只是围绕“一口价”的裸车价来讨论的。实际上，在保险、上牌费、购置税等额外费用方面，仍然存在一定的操作空间。
“只要你能谈，门店可以多送你几次保养，一次小保养也要上千元，这相当于变相的优惠。当然，这得看门店的具体情况。” 某凯迪拉克销售人员表示。
为了更深入地了解情况，我们昨天专门去了一趟日产4S店，询问了轩逸经典舒适版的价格，也就是6.98万元的那款车型，现在就来分享一下实际体验。
值得注意的是，6.98万元的这款车型竟然连收音机都没有，配置实在过于简陋。
首先最明显的一点就是，整个谈价过程非常爽快。由于政策刚刚上线，销售人员明显已经接受过充分的培训，一上来就非常自信地说：“我们都是一口价。”
6.98万元的报价确实没什么可说的，但是在计算落地价的时候，就需要多留个心眼，仔细核对各项费用。
在首付2成并贷款60期的情况下，落地价最终来到了78000多元。虽然这个价格并不算高，但也没有网上流传的那么低。看来，保险和上牌等各种费用仍然存在一定的议价空间。
4000是优惠，78076.9是总价
报价单旁边的选装件价格更是超乎想象。例如，升级3980元的3M/龙膜，据一位曾在4S店工作过的汽车行业人士透露，4S店采购窗膜时，通常不会选择品牌里最顶尖的型号，大部分进货价只有几百元。这意味着，选装件的利润空间非常大，消费者需要谨慎选择。
“花几千块钱在4S店贴膜，是不是傻呀？” 当然，消费者也不是一定要花这笔钱，窗膜、脚垫、车载系统、雷达、保养等都可以争取，只要你敢谈，就有可能获得一定的优惠。
**总的来说，这次探店体验，至少不用再像过去那样，跟销售人员趴在桌子上，拿着纸和笔埋头猛算，也不用经历“我去请示一下经理”这种经典的保留环节了。**
去除掉这些不必要的流程，“一口价”的策略已经成功了一大半，因为它确实减轻了消费者前期大部分的选购成本，省去了在各家4S店之间奔波的时间和精力。
至于保险上牌之类的费用，即使价格谈不下来，消费者也可以自己想办法解决。加上价格也回归到了合理的区间，难怪“一口价”的策略能够帮助合资品牌扭转颓势。
现在，随着东风日产大面积推行“一口价”，如果能够成功挽回日产销量的颓势，那么估计会有越来越多的传统车企加入到这个行列中来。这种趋势表明，汽车销售市场正在发生深刻的变革。
某凯迪拉克销售人员也向我们透露，鉴于XT5的成功，CT5等车型未来也有可能推出一口价。如果越来越多的品牌加入一口价的行列， 那么汽车销售市场将会迎来真正的大变革。值得期待。
