“离职没有”、“赶紧下课”…毛京波本人的社交评论区，不少网友要求其辞职。
如今网友们的“请愿”似乎灵验了。
3月5日，有传言传出毛京波即将卸任莲花（路特斯）中国区总裁，或调整至海外市场。并且还有莲花汽车内部人士证实了此事：“毛总（毛京波）已经有几天没有出现在办公室。”
截至目前，莲花官方还没有出面回应，只是表示“有进一步消息将会同步”。
不过透露出一丝不寻常的是，此前活跃在网上的毛京波，其社交媒体的更新，也停留在了2月14日。
遭遇多次舆论事件
这次莲花高管层变动的，不仅仅是毛京波。
还有消息传出，莲花中国市场部负责人、营销副总裁乔心昱也将离职，乔心昱曾在北京奔驰与毛京波共事，可以说是毛京波曾经的老部下。
根据中国经济网报道，另一位莲花中国营销副总裁陆昱霖，也将在3月底离职，其本人也有在奔驰工作过的经历。
同时，内部人士还透露，同为吉利控股集团旗下豪华品牌，极星科技CMO贾小卉已经入职莲花，职位尚未明确，一并入职的，还有另一位极星科技高管。
截至目前，毛京波的接任者仍尚未确定。这一系列的人事调整，无疑给路特斯在中国市场的发展增添了更多不确定性。
莲花汽车之所以高管动荡，不少人猜测是此前种种营销策略“翻车”，问题的核心都直指毛京波。这些营销事件不仅损害了品牌形象，也直接影响了销量，最终导致了管理层面临巨大的压力。
其实毛京波的职业生涯，堪称中国豪华车市场的“传奇”，而且在圈内，也有着“车圈铁娘子”的称号。
毛京波在奔驰任职11年后，2018年6月加入林肯，出任林肯亚太及中国区总裁，当时林肯在豪华阵营存在感并不高，入职后便开始推动产品国产化的进程。
在其任期不到四年时间里中，林肯推出了三款国产车型，品牌年销量从5万辆升至9万多辆，成为当时增速最快的豪华品牌之一，直接把林肯拉到了二线豪华品牌头部位置。可以这么说，林肯在国内有现在的地位，毛京波功不可没。
2022年11月，毛京波“闪电”离职林肯，以创始合伙人的身份加盟路特斯，担任中国区总裁，向路特斯集团CEO冯擎峰汇报。
而且，在当年路特斯的官方公告中，冯擎峰对毛京波的加盟，表现出了极大的诚意，不仅职务上给出了总裁一职，而且还强调了“创始合伙人”的超高规格身份。
这也不难看出，路特斯内部对毛京波的评价极高、期待也很大，但自从其加入，市场上有关路特斯的争议便从未停息。从市场表现来看，路特斯想要在中国市场站稳脚跟，仍然面临着巨大的挑战。
主要是在营销层面上，出现了不少争议极大的负面事件。
一是路特斯中心验资5000万的相亲活动，被车主和网友以低俗、物化女性给叫停，另外还有路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知，最终导致百名车主联名维权。
还有，路特斯隐瞒将试驾车作为新车交付的事件，在行业内也是闹得沸沸扬扬。
今年2月14日，莲花跑车发布新款车型ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售价较老款大幅下调14万-18万元，同时取消多项标配配置，引发老车主集体维权，同时，ELETRE的中文名“夏花”因谐音“下滑”也遭抵制。此次降价策略，在豪华车市场中并不常见，它既带来了短期销量增长的潜力，也暴露了品牌在客户关系维护上的问题。
多名车主反映称，新款车型的配置全面升级、车机系统也更先进，还额外赠送了座椅、音响和灵动门，综合下来比老车型便宜近30万元，直言莲花跑车“背刺”车主。
甚至有车主代表方和毛京波为首的莲花汽车中国管理层谈判，当时提出了两个条件：第一要求恢复原价，二是毛京波卸任。
当天，路特斯就紧急发布致歉信，承认“沟通不足”最终品牌被迫宣布停用”夏花”的名称，但却对老车主被价格背刺一事却闭口不提。
直到现在，舆论仍在持续发酵。在毛京波的社交平台账号下还有不少网友喊其“下课”。
最关键的是，这次降价距离冯擎峰许下“不降价”承诺仅过了不到半年，路特斯便上演了一出“改名降价一条龙”的戏码，目前冯擎峰在社交平台发布的言论已经查无此言。这种出尔反尔的行为进一步加剧了消费者对品牌的不信任感。
好牌打烂了吗？
毛京波虽然想复刻其林肯中国的成功经验，试图再现路特斯曾与法拉利、保时捷等豪华品牌并驾齐驱的辉煌时期。但伴随行业的电动化转型，游戏规则似乎发生了变化。在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，仅仅依靠情怀和品牌历史已经难以赢得市场。
根据其最新发布的交付数据，虽然莲花汽车2024年累计交付新车12065辆，同比增长超70%，但靠的都是海外市场发力。
中国市场贡献了近25%的交付量，换算下来，月均销量仅为250辆左右，这对于一家具有“中国血统”的品牌而言，难免有些尴尬。这意味着路特斯在中国市场的表现远低于预期，未能充分利用中国市场的巨大潜力。
自从2017年6月，被卖来卖去的莲花汽车被吉利控股集团完成了控股后，莲花就开始了曲折的转型史。吉利入主后，对路特斯进行了大刀阔斧的改革，试图将其打造成一个具有全球竞争力的豪华电动汽车品牌。
首先就是，名声在外的“莲花汽车”不能用，因为“莲花”商标已被一家零部件企业注册，且商谈转让未果，LOTUS在中国市场后只能使用英译名称“路特斯”，吉利控股启动了漫长的法律维权之路，只为夺回“莲花”商标。
好在打了11场官司，夺回了“莲花汽车”，实现商标一致性，趁热打铁，推出了“繁华”“夏花”两款新豪华车型，但自此营销争议也开始缠身。商标的回归，本应是品牌重塑的重要一步，但随之而来的营销问题，却让路特斯陷入了新的困境。
2018年10月，路特斯推出了“Vision80”品牌复兴计划，宣布向全面电动化、智能化转型。 “Vision80”计划的提出，标志着路特斯正式踏上了转型之路，但这条路注定充满挑战。
但向全面电动化、智能化转型需要雄厚的资金基础作为支撑，虽背靠吉利这棵大树，但不能全靠吉利输血，路特斯走上了赴美上市融资造血之路。
2024年2月23日，路特斯科技在纳斯达克成功敲钟，开盘价17.99美元，总市值达93.4亿美元（折合人民币约672亿元），此后一路震荡下行，如今的股价不到2美元/股，相比于上市当天的股价已经跌去了近90%。上市后的股价表现，反映了市场对路特斯未来发展前景的担忧。
值得一提的是，路特斯曾在招股书中预测2024年的销量为4.7万辆。但在2024年4月，路特斯将2024年的销量目标调整为2.6万辆，到了2024年8月，又进一步下调销量目标至1.2万辆，同时将2026年5万至6万辆的销量目标改为3万辆。销量目标的不断下调，表明路特斯在市场拓展方面遇到了困难。
根据过往财报，路特斯2021年至2023年的净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元和7.43亿美元，其累计亏损已经超15亿美元，2024年前三季度，公司净亏损还扩大了27%至6.67亿美元。持续的亏损，无疑给路特斯带来了巨大的财务压力。
为了提振业绩，路特斯在2024年年中启动了“Win26”战略，将优化内部流程和结构，实施整体成本控制，核心目标是在2026年实现EBITDA和经营现金流转正，优化资产负债表，提高品牌运营效率和竞争力。 “Win26”战略的实施，体现了路特斯管理层对于扭转亏损局面，实现可持续发展的决心。
反映到具体措施上，就是降价和放弃全面电动化。
虽然备受争议，但不得不承认降价是一个正确的选择，特别是以小米SU7 Ultra为代表的自主品牌高性能车，正在冲击保时捷、路特斯这类性能豪华车企的基本盘。60大几万起步的路特斯对上52.99万元的小米SU7 Ultra，怎么看都没有胜算。面对新兴的竞争对手，以及更加务实的市场环境，路特斯必须做出改变，才能保住自己的市场份额。
SU7 Ultra上市的第二天，冯擎峰还发文表示，“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。”虽然字字没提小米汽车，但网友们都心知肚明。这番言论，既表达了对自身技术优势的自信，也暗示了对新兴竞争对手的警惕。
路特斯的第二招，就是放弃全面电动化，转而拥抱混动。
去年11月，路特斯正式宣布放弃全面电动化转型计划，改走超级混动路线，同时，一项名为“路遥”的超级混动系统将出现在广州车展上。“路遥”混动系统的推出，标志着路特斯在新能源技术路线上的战略调整。
前不久冯擎峰在接受媒体采访时，也强调“燃油车仍有很长的生命周期”。它认为，纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是一种动力表现形式，没有最好，只有更好，需要找到一个适合自己最佳的解决方案。这种观点表明，路特斯正在更加务实地看待市场需求，并根据自身情况选择最适合的技术路线。
显然，讲故事、卖情怀已经难以打动国内消费者，豪华也不是靠价位说了算，路特斯想再现曾经的辉煌，先活下去再说。面对日益激烈的市场竞争和不断变化的市场环境，路特斯需要重新审视自身定位，制定更加务实的市场策略，才能在竞争中生存下来，并最终实现品牌复兴。
