Rain科技3月26日消息，近期，国内合资汽车企业纷纷推出了“一口价”销售模式。 消费者前往4S店购车时，无需再进行以往费时费力的议价过程，全国各地的4S店都执行统一的“一口价”。 这种模式不仅提升了消费者的购车体验，还带来了显著的价格竞争优势。
例如，上汽通用旗下的君威轿车“一口价”为10.69万元起，凯迪拉克XT5车型限时“一口价”为26.59万-33.59万元。丰田旗下的锋兰达车型“一口价”为8.98万元起，威兰达车型“一口价”为12.98万元起；本田CR-V车型限时“一口价”为11.99万元起。
针对“一口价”模式出现的原因、该模式对车企销量的促进作用，以及消费者应如何看待“一口价”等问题，腾讯汽车邀请了中国汽车流通协会副秘书长郎学红、车Fans孙少军等业内人士和媒体，进行了深入解读。
郎学红表示，“一口价”模式通常用于临时促销活动，或是厂家在直营销售渠道、以及在特定区域针对个别车型执行。“一口价”在短期内能有效吸引消费者，刺激销量。
但这种模式难以成为所有产品的长期定价策略。 此外， “一口价”模式还可能面临合规风险，因为全网统一价格的做法可能涉嫌价格协同。 这就要求车企在推行“一口价”策略时需要谨慎，避免触及法律红线。
孙少军则认为，“一口价”模式的出现，本质上反映了合资车企已经失去了市场定价的主导权。这与市场环境的变化息息相关。
随着新能源汽车市场份额的不断扩大，消费者在购车时，越来越倾向于以新能源车型的价格作为衡量标准。 如果传统燃油车不公布实际成交价格，就会在价格上处于不利地位。 这种透明化的需求倒逼着传统燃油车企进行变革。
因此，传统燃油车企不得不向新能源车企的价格策略妥协，推出“一口价”模式， 某种程度上，这是一种跟随策略，不得不追随华为鸿蒙智行、理想、甚至小米等品牌的定价方式。这表明了汽车行业定价权正在发生转移。
“一口价”模式对车企销量的影响是多方面的。 郎学红指出，“一口价”可用于清理库存或在限时优惠活动中吸引消费者，降低消费者的比价时间成本。对于消费者而言，省去了讨价还价的环节，购车流程更加便捷。
但与此同时，经销商对“一口价”的接受程度取决于厂家的定价策略。 如果厂家设定的“一口价”接近甚至低于市场平均成交价，经销商往往表示欢迎，并积极配合； 但如果“一口价”高于实际成交价，则难以有效提升终端销量。 因此，厂家需要充分考虑经销商的利益，平衡各方关系。
因此，“一口价”需要基于实际成交价格进行合理设定，并且更适合特定车型和有限的时间范围。 这意味着车企需要根据市场情况灵活调整“一口价”策略。
此外，“一口价”模式的出现，有助于稳定市场价格体系。 车企可以将更多精力放在产品配置升级等方面，从而提升产品的综合竞争力，而不是一味地降低价格。 这有助于避免过度价格战对二手车市场和整体汽车市场产生的负面影响，推动行业进入一个更加良性、可持续的竞争阶段。总而言之，“一口价”是合资车企在市场变革压力下的一种尝试，其效果如何，还有待进一步观察。
