Rain科技4月17日消息，岚图汽车日前举办了L3级智能架构技术发布会，正式发布其L3级智能架构——天元智架。天元智架首发青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统技术集群。
与常见的车型发布会不同，此次发布会上并没有新车亮相，更像是岚图向外界展示其在智能驾驶领域的技术实力，也表明岚图品牌已经为国内L3级自动驾驶时代的到来做好了技术储备。当然，一次技术发布会能否真正转化为市场优势，还需要后续产品的实际表现来验证。
本次发布会的两大亮点分别是青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级智能安全驾驶系统技术集群。让我们来具体看看这两大平台究竟带来了哪些创新。
一、青云L3级智能安全行驶平台
青云平台是岚图自主研发的L3级智能安全行驶平台。发布会上，岚图重点介绍了轴向磁通电机、分布式电驱、线控转向、线控制动、后轮转向、全主动悬架等一系列先进技术。
虽然这些技术尚未量产装车，但通过岚图测试车的实际演示来看，整套系统的智能化程度和性能表现确实达到了国内造车新势力的领先水平。不过，从发布到真正落地，中间还有很多工程化问题需要解决，让我们拭目以待。
具体来看，岚图发布的中国乘用车领域首个轴向磁通电机，单电机峰值扭矩达到680N·m，号称全球第一。这款电机重量仅为28kg，体积为9.9L，具备轻量化、小型化、高效率等优势，也填补了国内在乘用车领域轴向磁通电机应用方面的空白。轴向磁通电机相较于传统的径向磁通电机，在相同功率下，通常拥有更小的体积和更高的功率密度，这对于追求车辆轻量化和紧凑设计的电动汽车来说，具有重要的意义。
过去，只有法拉利SF90、科尼赛克Regera等百万甚至千万级别的跑车才会搭载轴向磁通电机。而如今，岚图通过技术突破，将这项技术应用在数十万元的国产车上，也体现了技术进步和科技普及的趋势。当然，成本控制也是一个关键因素，如何在保证性能的同时，降低生产成本，将直接影响其市场竞争力。
岚图公布的实测视频显示，搭载轴向磁通电机的岚图MPV测试车，能够像仰望U8、奔驰大G等硬派越野车一样，爬上60%的陡坡。这从侧面展示了轴向磁通电机强大的动力性能。
为了进一步展示电机的实力，岚图甚至将测试车辆停在陡坡上，然后原地起步再次爬坡，更加直观地展现了轴向磁通电机的强悍扭矩性能。
得益于轴向磁通电机的小体积，岚图还开发了混动、纯电动力系统的四电机、三电机以及单双电机的分布式电驱布局，能够满足旗下所有车型的动力需求。这种灵活的动力系统布局，也为岚图未来的产品规划提供了更多可能性。
岚图汽车此次发布的线控转向技术，能够实现车辆方向盘与转向机解耦，从而实现高度定制化的转向比，转向比范围可调4.5:1-15:1，将从“人适应车”转变为“车适应人”。线控转向技术的优势在于可以根据驾驶模式、车速等因素动态调整转向比，使得车辆在不同场景下都能拥有最佳的操控体验。
在低速自动泊车场景下，方向盘只需轻微摆动就能实现大角度方向调整；而在高速行驶时，转向手感会更加沉稳，可以有效提高行驶稳定性。此外，由于取消了方向盘中间轴，在车辆发生碰撞时，还能为驾驶员提供更大的安全空间，整体更加实用和高效。
线控制动系统将原先汽车的液压制动机械部件升级为电信号传导，大幅度减少了制动部件，且传导信号更加高效。制动响应时间从传统的液压系统150ms缩短至100ms以内，百公里制动距离可缩短1.8米，为车辆的驾驶安全提供更强的保障能力。线控制动系统的快速响应对于主动安全系统至关重要，能够在紧急情况下更早地介入，从而降低事故发生的风险。
实际上，岚图的线控转向/制动技术还有更深层次的意义，那就是为L3自动驾驶系统提供双备份安全冗余设计。例如，线控转向系统发生单路失效后，可以使用冗余部分继续执行转向功能，提供50%的转向能力，最大程度保障车辆安全转向停车。这种安全冗余设计是L3级别自动驾驶系统必不可少的一部分，能够应对突发状况，确保车辆的安全。
此外，岚图还发布了后轮转向技术，后轮转向系统角度可适配5°-10°。在低速场景下，后轮与前轮反向偏转，最小转弯半径仅为5.6米；配合智驾系统，可以实现低速蟹行，方便窄路泊入和泊出，以及低速调头等操作，提高停车效率。配合分布式驱动，能够确保原地调头功能更加丝滑、快速。
全主动悬架也是此次发布会上的一大亮点。岚图全主动悬架采用双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统的技术路线。这种主动悬架系统能够根据路况实时调整悬架阻尼，从而提供更舒适的乘坐体验和更稳定的操控性能。
配合智驾系统的双目立体预瞄摄像头，可以识别40米内的所有目标，并且在高度上可以识别±20mm及以上的物体。这意味着系统能够更准确地识别路面上的障碍物和坑洼，从而提前做出反应。当检测到前方路面存在异性障碍物时，除了智驾系统会刹停或变道规避外，全主动悬架还能够在瞬间将车辆抬升至四轮离地，飞跃过障碍后继续保持平稳行驶。这种“飞跃”功能无疑非常大胆激进，但实际应用场景仍有待考量。可以预见的是，后续实车量产后，想必会有不少车主亲自测试车辆的“飞翔”能力。
在安全性方面，岚图还公布了青云平台下的全向主被动融合安全防护系统。这套系统利用车辆周身的传感器来判断车辆是否面临碰撞风险。如果检测到即将发生碰撞，且车速较高时，系统会根据障碍物高度，通过全主动悬架智能调节车辆高度，使其吸能结构成为碰撞受力点，从而为驾乘人员提供更好的保护。这种主动式的安全防护理念，能够有效降低事故造成的损害。
例如，在检测到车辆即将追尾大货车时，车头可主动抬高，使自身前保险杠防撞钢梁与之碰撞，从而发挥车辆最大的碰撞防护结构，同时还能避免车头钻入大货车车底。这一设计理念能够有效降低追尾事故中乘员受伤的风险。
二、鲲鹏L3级智能安全驾驶系统
鲲鹏L3级智能安全驾驶系统集成了鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型和鲲鹏万象平台三大核心模块，旨在重新构建新一代智能驾驶系统。这三大模块分别负责感知、决策和控制，共同构成了智能驾驶系统的核心。
虽然听上去有些抽象，但岚图在该系统下发布的智驾硬件却是实打实的强大。强大的硬件配置是实现高级别自动驾驶的基础。
作为目前高阶智驾的核心传感器，岚图此次发布了超过700线的激光雷达，具备超过220米的超高分辨能力。相比目前主流的128线激光雷达，检测精度提升了7倍。这意味着在相同的识别精度下，检测距离更短；或者在相同的探测距离下，识别能力更强。高线束激光雷达能够提供更精确的三维环境信息，从而提高自动驾驶系统的可靠性。
车辆计算平台作为智驾系统的大脑，岚图将算力水平提升到了超过1000 TOPS。其采用双旗舰智驾芯片来实现算力冗余，相较目前行业主流的512TOPS算力，岚图的算力几乎是主流车型的2倍，能够满足用户对车辆全生命周期内智驾系统迭代的需求。强大的计算能力是处理海量传感器数据，并进行实时决策的关键。
得益于激光雷达传感器和计算平台的性能跃迁，岚图鲲鹏智驾L3级智能安全驾驶系统能够实现更安全的识别和更高的智驾安全带宽。这意味着系统在各种复杂驾驶场景下都能更加可靠地运行。
例如，对于一个15cm的小物体，具备L3智驾的技术能力，系统能够在100米外识别，而L2级系统只能做到50米；在AEB刹停速度方面，具备L3智驾的技术能力最高可以在160km/h刹停，而L2级系统只有130km/h。这种性能上的差距一目了然。
虽然目前国内真正的L3级驾驶尚未到来，但已经完成技术储备的岚图，也为公众描绘了L3级时代的全新驾驶场景。随着相关法律法规的完善，L3级自动驾驶有望在未来逐步落地。
例如，驾驶员的角色将从驾驶员转变为安全监督员，在保证驾驶安全的前提下，主驾可以刷剧、办公或者玩游戏。在特定场景下，车辆还可开启无人漫游模式，自主排队、自主泊车、自主巡游等，从而解放驾驶员。这种解放驾驶员的愿景，也是自动驾驶技术发展的最终目标。
最后，岚图汽车也强调，以上发布的技术并不是PPT造车。作为岚图L3级天元智能架构首款落地车型，岚图首款全尺寸大六座SUV（项目代号“泰山”）将于年内发布。届时，岚图汽车究竟是在“吹牛”还是“真炫技”，我们一看便知。这款新车的实际表现，将直接检验岚图此次发布的技术成果。
