近日，岚图在北京正式发布了其自主研发的“天元智架”智能架构，并声称这是全球首创的L3级智能架构。该架构的核心在于两大平台：青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。这两大平台的整合，不仅代表了岚图在智能驾驶技术领域取得的重大突破，也预示着L3级及更高级别自动驾驶技术的普及进入了新的阶段。
“青云平台”致力于提升车辆动力系统的智能化水平，涵盖电机、驱动、转向、制动和悬架等多个关键环节。其目标是提升驾驶的舒适性和安全性，并通过智能化的调控，为用户提供更优质的驾驶体验。作为自主研发平台，“青云”掌握核心技术，有利于岚图未来在整车调校和升级方面拥有更大的自主权。
相比之下，“鲲鹏智驾”更侧重于智能驾驶本身。该系统是岚图与华为深度合作的结晶，在感知能力、算力以及多模态大模型等方面实现了显著进步。通过更快速的响应速度和强大的云端自我学习能力，“鲲鹏智驾”旨在更高效地应对日益复杂的道路交通状况。值得注意的是，华为在智能驾驶领域的深厚积累为“鲲鹏智驾”提供了强有力的技术支持。不过，在智能驾驶的实际表现以及安全性方面，还需要经过市场和时间的检验。
“青云平台”的一大亮点是其搭载的轴向磁通电机。岚图方面表示，该电机是国内乘用车领域首款采用此技术的电机，研发过程中克服了13项技术挑战。资料显示，轴向磁通电机技术在超跑领域应用较为广泛，例如法拉利SF90和科尼塞克的部分车型。这从侧面也印证了该技术在高功率密度方面的优势。
数据上，岚图的轴向磁通电机单电机峰值扭矩高达680Nm，超越了目前市场上热门车型，如小米SU7 Ultra和仰望U7。同时，该电机还具有重量轻、体积小、效率高等优点。国产轴向磁通电机的出现，打破了此前海外厂商在该领域的垄断局面，无疑是中国高性能电机技术发展的重要一步。
得益于轴向磁通电机、分布式四电机驱动以及后轮转向技术的协同配合，岚图车辆在复杂地形条件下的性能得到显著提升。官方数据显示，岚图车辆能够轻松应对60%的极限坡度挑战及半坡静止起步。后轮转向系统根据不同车型尺寸可适配±5°或±10°的转向角度，能够有效减小转弯半径，并支持蟹行模式。在高速行驶时，后轮转向系统也能提升车辆的稳定性，进而增强驾驶安全性。
此外，青云平台的线控制动技术也值得关注。通过对系统响应时间的优化，该技术将制动响应时间缩短至小于100ms，百公里制动距离减少1.8米。在紧急情况下，更快速的制动响应能够为驾驶员争取宝贵的反应时间，对提升行车安全性至关重要。
“鲲鹏智驾”在智能驾驶安全方面同样表现出色。该系统配备了高线束激光雷达，并搭载了算力超过1000TOPS的双旗舰芯片，在感知能力和算力方面达到了行业领先水平。官方数据显示，鲲鹏智驾系统甚至能够识别100米外的15cm小物体，AEB刹停速度可达160km/h。虽然如此高的AEB速度在日常驾驶中并不常见，但正如岚图CEO卢放所说，以冗余为常态，才能更好地应对突发状况。
按照规划，岚图首款搭载L3级智能驾驶能力的战略车型——“泰山”将于2025年内正式发布。这款全尺寸大六座SUV车型将同时配备青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。凭借卓越的感知系统、强大的算力和极致的安全性，“泰山”将成为岚图进军智能汽车市场的关键一步。然而，L3级自动驾驶技术的落地并非一蹴而就，除了技术层面的挑战外，相关的法律法规、伦理道德等问题同样需要持续探讨和完善。
