Rain科技5月3日消息，作为“多能源战略”的坚定倡导者，丰田章男近日在接受媒体采访时再次解释了丰田没有“盲目追随完全电动化”的原因。
他称，丰田售出了大约2700万辆混合动力车，碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车。
同时他还指出，如果丰田在日本生产900万辆纯电动汽车，反而会增加碳排放，这是因为日本的电力主要依赖火力发电。
混动车型在欧美地区尤其受到欢迎，被视为向电动化过渡的实际且低风险的选择，而当前丰田几乎每一款车型都提供混合动力版本。
除了HEV油电混动，他还支持插电式混合动力车、氢燃料电池车、纯电动汽车，甚至是使用合成燃料的燃油车。
对于丰田而言，关键不在于押注某一单一技术，而是保持所有选项的开放，“我们应该考虑所有选项，朝各个方向努力，作为一家公司，我们一直在强调，我们要对抗的是二氧化碳。”
值得一提的是，丰田章男去年就曾表示，即使从长远来看，纯电动汽车也仅占全球销售的30%，他还警告称，突然转向全电动未来可能会导致550万日本人的就业岗位面临风险。
丰田章男的观点并非没有道理。考虑到不同国家和地区的能源结构差异，简单地推广纯电动汽车未必是最佳的减排方案。例如，如果一个地区的电力来源主要依赖煤炭等高碳排放的能源，那么电动汽车的减排效果就会大打折扣，甚至可能高于传统燃油车。这也是丰田章男强调本土能源结构对汽车减排影响的原因。
此外，纯电动汽车的普及还涉及到基础设施建设、电池回收处理等一系列问题，这些都需要大量资金和技术的投入。相比之下，混合动力车型可以在现有燃油车基础设施的基础上进行推广，降低了转型成本和风险。混合动力汽车在使用中也可以通过燃油提供续航，消除里程焦虑。
从更宏观的角度来看，能源转型是一个长期而复杂的过程，需要综合考虑技术可行性、经济成本、社会影响等多个因素。丰田章男所倡导的“多能源战略”实际上是一种更为务实和谨慎的态度，它不排斥任何一种清洁能源技术，而是根据不同国家和地区的实际情况，选择最合适的解决方案。这也给汽车行业以及能源转型方向带来了更深层次的思考和启发。在全球呼吁环保的大背景下， 丰田的策略是否能给它提供持续的竞争力，仍然值得关注。
