Rain科技5月15日消息，近期国内汽车市场新车型频发，价格竞争尤为激烈，不少B级车甚至以A级车的价格出售，这无疑加剧了国内车企之间的竞争态势。
日前，有博主发文指出，小鹏MONA M03自上市以来，似乎持续受到其他车型的关注和比较。一些硬蹭MONA M03的车型，一个月的销量甚至还没MONA M03的销量零头多。 (注：已移除加粗效果和红色字体)
该博主提供的配图显示，在4月21日至5月11日期间，小鹏M03的销量达到了7367辆，在10-20万纯电轿车市场中位居榜首；而日产N7同期的销量为693辆。
博主还将小鹏M03和日产N7这两款车型用红框标注了出来，结合博文内容来看，博主暗示某些车型有“蹭热度”的嫌疑，意图较为明显。
针对此事，小鹏汽车副总裁@托马斯电火车转发了该博文，并表示：“欲戴王冠，必承其重，和某款热门车类似，小鹏MONA作为爆品，可能就不得不接受友商的打拉比蹭，但蹭解决不了核心问题，用户最终的选择还是要看品牌，看产品力，看自研实力，看真正智能化的水平。” 从这段话中可以看出，小鹏方面对于自身产品受到关注，并因此被竞争对手“蹭热度”的现象，保持着相对开放和自信的态度。他们认为，最终决定消费者选择的，还是产品本身的硬实力。
东风日产新能源总经理王骞随后回应了小鹏副总裁的言论，他表示：“最近网络上各种对比N7和同城某品牌的素材内容特别多，引来了大家的关注和议论，我们也关注到了。” 从王骞的回应中可以看出，日产方面也注意到了网络上的讨论，并且对此事保持关注。
事实上，10-20万的纯电轿车是一个容量很小的区隔，不存在谁蚕食谁的话题，反而一直以来这个区隔的竞争是不充分的，广大的家庭消费者是需要一台理想的纯电家轿，所以N7本着这种思路设定了极简的SKU，同时硬生生把一台15-20万的家轿拉倒了10-15万的区隔。(注：已移除加粗效果)
他补充说：“明天，日产N7也将公布大定锁单数量，越来越多的消费者在认识N7、理解N7、选择N7。N7也即将开始正式大规模交付，纯电家轿市场也会越来越大。” 王骞的言论表达了对N7未来市场表现的信心，并认为整个纯电家轿市场仍有巨大的增长空间，各家车企并非简单的竞争关系，而是共同做大市场。
