MINI车型凭借其动感个性的外观设计、小巧灵活的车身尺寸，以及传承自经典MINI的卡丁车般驾驶乐趣，一直以来都深受年轻消费者的喜爱。在汽车行业电动化转型的大趋势下，MINI也顺应时代潮流，推出了个性与豪华相结合的电动MINI车型，并在此基础上衍生出了全新的车系——ACEMAN。这款车型不仅保留了MINI品牌一贯的设计优势和驾驶乐趣，同时五门五座的布局也显著提升了实用性，使其更符合日常家庭的使用需求。
测试车辆：2024款 SE 赛车手
官方指导价格：27.99万元
一、功能性配置测试环节
本次评测的车辆前排配备了无钥匙进入功能，携带钥匙靠近车辆即可自动解锁，锁车时只需触碰车门上方的感应区域，操作非常便捷。ACEMAN采用的半隐藏式门把手设计，在兼顾美观的同时，也提高了实用性。这种设计逐渐成为许多新能源汽车的选择，在降低风阻方面也有一定的帮助。
车辆后备厢支持车外按键和遥控钥匙两种开启方式，但略显遗憾的是，即使是顶配车型也没有配备电动后备厢功能。对于一款定位豪华的电动车型来说，电动后备厢能够进一步提升使用的便利性，希望未来可以进行升级。
机舱盖的开启开关位于驾驶位前部左下方，需要先拉动开关两次才能抬起机舱盖。机舱盖采用双液压杆支撑，阻尼调节适中，不仅稳定性好，而且开启和关闭过程都比较轻松省力。双液压杆的设计在同级别车型中较为常见，能够提供更好的支撑性和操作体验。
门槛离地高度是影响上下车便利性的重要因素。实测数据显示，评测车门槛离地高度为350mm，这个高度使得驾乘人员日常上下车都十分方便。特别对于老人和孩子来说，较低的门槛高度可以大大降低上下车的难度。
二、舒适性配置测试环节
在舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷。驾驶位还支持2组座椅记忆功能，方便不同驾驶者快速调整到自己的舒适坐姿。此外，前排座椅还支持加热功能，驾驶位还配备了按摩功能，这些配置提升了驾乘舒适性，在同级别车型中具有一定的竞争力。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离达到了250mm，在同级别车型中处于中游水平，能够满足大部分驾驶者的使用需求。座椅调节范围的大小直接影响了驾驶者找到合适坐姿的可能性，250mm的调节范围可以兼顾不同身材的驾驶者。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为55mm，上下可调节角度为13.3°，均处于同级别上游水平。方向盘调节范围的大小对于驾驶者找到舒适的驾驶姿势至关重要，ACEMAN在这方面表现不错。
评测车后排座椅提供了三个头枕，均支持上下调节，并且填充物较为柔软，保证了舒适的乘坐体验。后排头枕的设计是提升后排乘客舒适性和安全性的重要因素，尤其是在长途行驶过程中，一个舒适的头枕可以有效缓解颈部疲劳。
前排中央扶手尺寸较小，但表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中仍然可以将肘部搭在上面，以缓解驾驶疲劳。中央扶手的设计在长途驾驶中尤为重要，能够提供驾驶者一个舒适的支撑点。
三、多媒体配置测试环节
评测车全车提供了4个USB Type-C接口，数量可观，但种类较为单一，没有配备USB Type-A接口。不过，评测车前排和后备厢各配备了一个12V电源，基本能够满足车内乘客多种电子设备的用电需求。随着Type-C接口的普及，越来越多的电子设备开始使用这种接口，但保留一定数量的Type-A接口仍然是有必要的，可以兼容更多的旧设备。
对各个USB Type-C接口的电压与电流进行了测试，前排接口的电压和电流分别为5.14V和0.87A左右；后排接口的电压和电流分别为5.12V和1.83A左右。可以看出，后排USB接口的充电功率更高，能够更快地为电子设备充电。
随着智能车机系统的普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，除打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗外，评测车能够识别并执行其余全部指令，语音识别准确，反应速度较快。同时，系统还支持语音连续识别，智能化水平中规中矩。语音控制车窗功能在日常使用中非常实用，希望未来可以通过OTA升级等方式实现。
评测车在前排中控台下方配备了1个手机无线充电板，可通过中控屏进行关闭。手机无线充电板位置设计合理，驾驶员拿取手机较为便捷。无线充电功能越来越受到消费者的欢迎，方便在行车过程中为手机充电。
四、空间配置测试环节
空间测试方面，此前的试驾文章《精致且不失乐趣 试驾电动MINI ACEMAN》已经对乘坐空间进行了体验。此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
经过实测，评测车全车共计10个储物空间（不含杯架），上述固定物品除墨镜外，均有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计合理，拿取物品十分方便。合理的储物空间设计可以提升车内空间的利用率和便利性，对于日常使用非常重要。
后备厢方面，评测车的整体表现较为出色，常规容积为300L，放倒后排座椅后可扩充至1005L，非常实用。对于小型SUV来说，后备厢空间的利用率非常重要，ACEMAN的后备厢空间表现不错，可以满足日常的储物需求。
后备厢的基础数值，进行了实测，开口长度为780mm；开口宽度为1020mm；后备厢进深为600mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为750mm。
五、安全配置测试环节
车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
测试前方视野环节，采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.156m，在同级别车型中处于上游水平。较小的前方盲区可以提升驾驶安全性，特别是在城市道路行驶时，能够更早地发现障碍物。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。实测评测车后方视野所测得的距离为12.605m，与同级车型相比处于中游水平。后方视野对于倒车和变道等操作非常重要，ACEMAN的后方视野表现中规中矩。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的左/右外后视镜均采用了双曲率镜片，实测左外后视镜视野范围为24.7°，右外后视镜视野范围为19°，两侧外后视镜视野范围均处于同级别上游水平。双曲率镜片可以有效地扩大视野范围，减少盲区，提升驾驶安全性。
测试过程中，倒车雷达在1.523m处可感应到后方物体，雷达功率表现不错。从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.156m，未达到同级别平均水平。前驻车雷达最远可在0.754m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣提示距离为0.139m，与同级别车型测试均值有一定差距。更远的雷达探测距离和更长的持续蜂鸣提示距离可以为驾驶员提供更多的反应时间，从而降低碰撞风险。
评测车选装了360度全景影像，实测整体画质清晰度不错且没有畸变。同时，画面支持多个角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作，实用性表现符合预期。360度全景影像在狭窄空间停车和行驶时非常实用，可以有效地避免剐蹭和碰撞。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为9.605m，表现处于同级别上游水平。较小的转弯半径可以使车辆在城市道路和狭窄空间行驶更加灵活。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，评测车只有副驾车门上方配备车内拉手，还有可提升的空间。在所有座位上方都配备车内拉手可以提升乘坐的舒适性和安全性，尤其是在行驶过程中遇到颠簸路面时。
六、续航测试
实际测试中，将车内空调温度调至18摄氏度，并开启初始模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，续航里程减少5km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为0.5km。实际续航里程与表显里程之间的差异是衡量电动汽车续航表现的重要指标，ACEMAN在这个方面的表现不错。
对于充电效率，也进行了测试。使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从40%充至63%，续航里程增加75km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。快速充电能力对于电动汽车来说非常重要，可以有效缓解用户的里程焦虑。
总结：
通过本次评测可以感受到，电动MINI ACEMAN不仅保持了MINI的所有优势，而且在实用性方面也有着令人满意的表现，例如出色的外后视镜视野范围、较小的原地掉头宽度等。不过，其还存车内拉手较少、前后雷达最近距离未达到同级别平均水平等问题，有待优化。但总体来说，瑕不掩瑜，如果您近期正在关注个性纯电小型SUV，那么电动MINI ACEMAN值得您重点关注。ACEMAN的推出丰富了电动小型SUV市场的选择，它凭借独特的设计和良好的实用性，有望成为细分市场的一匹黑马。
