Rain科技6月5日消息，虽然各大车企口头上都表示反对价格战，但在实际行动上，推出各种优惠补贴政策时却毫不手软，力度空前。
上个月，包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的多家国内车企纷纷加码补贴，叠加国家针对置换和报废车辆的补贴政策，使得各家主销车型的价格纷纷探底，甚至出现了“汽车论斤卖”的说法，这在一定程度上反映了当前车市竞争的激烈程度。
早在2017年，野马汽车就曾凭借“20元一斤卖车”的发布会营销而走红。而到了今年，随着汽车市场价格战的进一步白热化，一些热门新款车型的单价甚至低于当年的野马汽车（按重量计算）。
一些自媒体博主根据各家车企推出的优惠补贴政策，结合置换补贴等因素，对比分析了不同价位段的车型按重量计算的单价，并将结果进行了披露。
根据分析，在10万元级别的车型中，以奇瑞瑞虎3x卓越版为例，价格从5.79万元降至3.49万元，平均单价约为13.76元/斤，这一价格甚至低于当前猪肉的价格（约15元/斤）。
而在20万元级别的车型中，比亚迪宋PLUS DM-i 智驾版的价格从13.58万元降至9.98万元，平均单价约为27.96元/斤。
30万元级别的车型中，奥迪A4L 2025 款 悦享版 40 TFSI的价格从28.98万元降至18.66万元，平均单价约为56.72元/斤。
对于消费者而言，车价降低无疑是利好消息。然而，对整个汽车行业来说，过度激烈的价格竞争可能会对行业的健康发展产生不利影响。长期来看，车企利润空间压缩，可能会影响研发投入，进而影响产品质量和创新能力。
中国汽车工业协会此前发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议书》，其中特别指出，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争是导致行业效益下降的重要原因之一。该倡议呼吁企业理性竞争，避免恶性价格战。
汽车产品的售后服务保障和企业的创新发展都需要持续投入大量资金。然而，“价格战”会严重影响企业的正常经营，冲击产业链和供应链的稳定，从而可能将整个产业带入恶性循环的困境。这种恶性循环不仅损害了企业的利润，也可能对消费者未来的服务和产品质量产生不利影响。
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