Rain科技6月18日消息，奥迪近期宣布调整其电气化战略，放弃了原定的2033年全面电动化目标。这意味着在未来十年内，奥迪仍将继续生产燃油车型，为消费者提供多样化的选择。
此前，奥迪曾计划从明年起停止内燃机技术的开发，并在2026年后不再推出新款燃油车型。但这项激进的转型计划如今已被悄然搁置。这一变化反映了汽车行业在向电动化转型的过程中面临的诸多挑战与不确定性。
奥迪首席执行官格尔诺特·多尔纳表示，这一决策并非他上任后才做出的，而是此前管理层就已经确定。他认为，环境变化迅速，保持战略的灵活性至关重要，以便更好地适应市场需求和技术发展。
多尔纳推翻了此前相对激进的电动化时间表，表明奥迪正在采取更加务实和谨慎的态度。这意味着奥迪将根据市场需求和技术成熟度，逐步推进电动化进程，而非设定过于僵硬的时间表。
多尔纳还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型。这显示了奥迪在大众集团内部的重要地位，以及其在技术研发和平台创新方面的领导作用。
这包括下一代SSP平台，这标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”。随着汽车智能化程度的提高，软件在汽车行业的重要性日益凸显。奥迪牵头开发SSP平台，将有助于大众集团在软件定义汽车领域取得领先地位。
该项目由大众与Rivian合作，首批搭载SSP平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市。与Rivian的合作，表明大众集团正在积极寻求外部合作，以加速技术创新和产品开发。
与此同时，奥迪正在缩减其产品线，调整产品结构，以适应市场变化和提升盈利能力。这是一种常见的商业策略，旨在优化资源配置，集中优势资源，提高竞争力。
A1和Q2将不再推出继任车型，而Q3和A3将作为入门级产品。A8将继续作为轿车序列的旗舰车型，Q7、Q8以及传闻中的Q9（全尺寸旗舰SUV）将成为SUV系列的最顶端车型。这一调整表明奥迪将更加注重高端市场，并集中资源于更具盈利潜力的车型。
此外，多尔纳表示，奥迪的新F1车队将激发品牌对未来量产车的思考。F1赛车代表着汽车技术的最高水平，参与F1赛事有助于奥迪积累先进技术，并将其应用于量产车型中。
新一代F1引擎规则带来的能效管理和混动技术，也有望在未来的量产车型中得到应用。这表明奥迪将充分利用其在F1赛事中获得的技术成果，提升量产车型的性能和燃油经济性，从而增强产品的竞争力。
当被问及F1是否意味着奥迪可能重启R8或TT等跑车时，多尔纳回应称：“我们正在考虑一切可能性…… 我们是真正热爱汽车的人，未来会带来惊喜。” 这暗示着奥迪并未放弃高性能跑车市场，未来可能会推出新的跑车产品，以满足消费者对驾驶乐趣的需求。
奥迪确实有机会重返这些领域。我们正在评估多种可能性，但现在下结论还为时过早。 奥迪的这一表态，无疑给热爱奥迪跑车的消费者带来了希望。无论最终是否重启R8或TT，奥迪都在积极探索各种可能性，力求为消费者带来更多惊喜。
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