Rain科技7月4日消息，作为全球首家将骁龙8 Gen3手机处理器应用于汽车领域的企业，小米SU7在安全性方面引发了部分网友的关注和讨论。
小米官方介绍，最新上市的小米SU7配备了四合一的域控制器模块，集成了辅助驾驶域控制器（ADD）、通讯模块（T-Box）、座舱域控制器（DCD）以及整车域控制器（VCCD）。
这款车辆搭载了基于4nm工艺的高通骁龙8 Gen3座舱SoC芯片，官方宣称其开机速度仅需1.35秒，而全车整包升级最快可在15分钟内完成。
小米官方还指出，小米SU7的车机核心板已经通过了AEC-Q104车规级测试，并且经历了超过行业标准两倍的严苛耐久性测试。测试覆盖了17类环境和280项测试场景，旨在验证其能够等效支持超过10年的使用周期。
然而，小米SU7的这种做法引发了一些争议。有网友直接表达了疑虑，认为将消费级芯片应用于汽车的安全性存在不确定性。他们质疑，如果方案本身没有问题，为何其他汽车制造商普遍不这样做？
当有网友提出“不久的将来，我们是否会用上消费级的中控屏、消费级的座椅、消费级的电芯、电控、电驱……”这样的问题时，相关博主也分享了自己的观点。
清华大学汽车工程系博士张抗抗在其个人账号中明确表示：“不会的，这是两码事。将消费级芯片用于汽车电子控制（电控）系统，不可能满足功能安全标准ISO 26262的严格要求。我们对于坚守安全底线的原则是一致的。”
他进一步解释道：“不同之处在于，我们对这条安全底线的判断标准存在差异。提高安全底线标准是理论上相对容易实现的。”
值得注意的是，ISO 26262标准是源自电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC 61508，专门针对汽车行业中的电气、电子及可编程器件等特定部件，旨在提升汽车电子电气产品的功能安全性。该标准对汽车行业的安全可靠性有着极高的要求，远非普通消费电子产品所能比拟。
在汽车领域，安全性始终是第一位的考量。即使是消费级芯片在某些性能上表现出色，但其设计初衷、测试标准以及长期运行的稳定性往往与车规级芯片存在显著差异。车规级芯片需要通过更严苛的环境测试（如极高低温、潮湿、振动等）、电磁兼容测试（EMC）以及更长时间的功能可靠性验证，以确保在各种复杂的车载环境下都能稳定运行，直接关系到行车安全。小米SU7采用骁龙8 Gen3，并宣称通过了车规级测试，其挑战和实际表现，仍需市场和时间的检验。
