Rain科技9月19日，小米SU7首批大规模召回引发了广泛关注，涉及车辆高达116887辆。此次召回的主要方式是通过OTA（远程在线升级）技术进行软件更新。许多网友对此感到好奇，为何OTA升级也需要进行召回操作？
查阅国家市场监督管理总局官网的官方通报，此次召回的具体情况如下：
日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法，已向国家市场监督管理总局备案了召回计划。此次召回将覆盖2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分小米SU7标准版电动汽车，总计116887辆。
具体召回型号包括：
召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆。
召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。
此次召回的原因在于，在L2高速领航辅助驾驶功能开启的特定极端场景下，部分车辆在识别、预警或处置能力上可能存在不足。若驾驶员未及时人工干预，此情况可能增加碰撞风险，构成安全隐患。
为解决此问题，小米汽车科技有限公司将通过OTA技术，为被召回车辆免费推送软件升级，以消除潜在的安全隐患。
召回通告明确指出，问题的根源在于L2高速领航辅助驾驶功能在某些边缘场景下的表现，并通过OTA软件升级来修复。对此，有必要进一步解读为何OTA升级也需要履行召回程序。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第十条和第十六条的规定，汽车生产者采取任何技术手段（包括OTA升级）来消除产品缺陷并实施召回，都必须事先向市场监管总局备案召回计划。这表明，即便解决方案是软件更新，其过程也必须纳入监管的范畴，确保流程的合规性。
事实上，国家相关部门对于智能网联汽车的召回管理正在日益规范化。今年2月25日，工业和信息化部与市场监督管理总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》中明确强调，“企业实施OTA升级活动消除汽车产品缺陷、实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施”。并且，如果OTA升级涉及到产品主要技术参数的变更，企业还需获得相应的生产许可后方可恢复生产。这体现了国家对汽车安全，特别是高科技含量的新能源汽车安全管理的审慎和有力。
今年3月8日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心在其发布的相关文章中，也对当前汽车产业面临的新形势进行了阐述。随着智能化、网联化、电动化、共享化技术的深度融合，大量新技术、新材料、新模式在实车上得到应用，这在推动汽车产业高速发展的同时，也带来了层出不穷的新型安全问题。
文章指出，一方面，汽车软件代码量的爆炸式增长使得OTA升级正日益成为汽车召回实施的重要手段。数据显示，截至2024年底，市场监管总局已收到企业报告的OTA升级活动多达4047份，累计涉及车辆高达4.86亿辆次。仅在2024年，汽车企业实施的OTA升级性质的召回就达到了19次，覆盖车辆超过406.76万辆，同比增长率高达246.80%。这足以说明OTA在保障车辆安全方面的作用日益凸显，同时也带来了新的监管挑战。
另一方面，辅助驾驶系统的可靠性问题也吸引了越来越多的关注。截至2024年底，与辅助驾驶系统相关的召回事件共有46次，涉及的车辆数量达到505.17万辆。其中，在2024年全年，有255.61万辆车辆（共18次召回）是因为辅助驾驶系统问题而进行召回，这一比例占当年总召回车辆数的23%，反映出辅助驾驶系统在技术发展和安全验证方面仍有待完善。
