华为在新能源汽车领域又迎来一位重要伙伴。近日，启境汽车宣布其首款车型已完成设计定型，预计在经过一系列验证测试后，将于明年正式亮相。启境汽车是华为与广汽在上个月宣布成立的合资品牌，合作规格备受瞩目。早在一个月前，广汽董事长冯兴亚与华为CEO任正非会面，表达了携手打造年轻化新品的意愿。紧接着不到三个月，华为轮值董事长徐直军便率团队访问广汽，正式公布了启境品牌，并亲自参与了新车的设计评审和定型，整个推进过程 speed 极快。
对于熟悉产品开发流程的人而言，能够深度参与设计评审和定型，意味着项目承载着极高的期望和严苛的要求。值得庆幸的是，最终的定型结果令双方都非常满意，这也进一步提升了外界对启境品牌的期待值。
虽然如此，许多消费者可能和我们一样，对于启境品牌与华为此前的“HI模式”及“智选车”模式相比，究竟有何差异感到好奇。尤其是在“HI模式”和“智选车”模式已取得显著成功的情况下，启境品牌的出现又意味着什么？
尽管目前公布的信息有限，但我们可以从分析中看出，华为与广汽对启境品牌的定位，一方面旨在填补市场空白，另一方面则是将其培育成“华系车”的下一代潜力之星。回顾华为此前的业务模式，可以看到“HI模式”和“智选车”虽然定位不同，但本质上都属于由合作方主导的模式。“HI模式”中，车企起主导作用，华为则提供技术解决方案；而“智选车”模式则由华为全程主导，车企则承担主要的生产制造任务。
这些模式的优势在于能够充分发挥主导方的优势，精准定位目标消费群体。例如，“HI模式”的潜在用户更多是传统车企的忠实拥趸，而“智选车”的用户则倾向于乐于接受前沿科技的“科技极客中产”。然而，这两种模式之间，似乎还存在着一块潜力巨大、用户数量庞大的细分市场尚未被充分挖掘。这部分消费者可能没有特别鲜明的标签，也不追求车辆在某个方面具有极致的优势，但他们一定需要的是一个“不会出错的选择”，即没有明显短板的均衡产品。
而启境品牌，很可能正是为了满足这部分主流消费者的需求而生。
相较于以往的合作模式，启境从成立之初就弱化了单一主导方的概念，转而采取了一种与传统合资车企颇为相似的共同决策模式。华为与广汽将各自发挥优势，同时补足对方的视野盲区。为此，华为已派出产品、营销、财经等多个领域的核心团队常驻广汽集团，实现与合作伙伴“零距离”的沟通。广汽方面，则引入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销）体系，以提升整体工作效率。其中，IPD体系旨在优化研发和管理流程，理论上可将产品投放市场的时间缩短 40%-60%，并节约 50%-80%的开发资源。IPMS则能根据不同阶段制定相应的营销策略，助力新车顺利上市。
在这种“双向奔赴”的紧密协作下，启境品牌中的华为与广汽更像是共同创业的伙伴，尽管挑战重重，但其发展潜力与上限无疑更高。我们并非夸大其词，一旦了解广汽与华为各自的深厚实力，就能预见启境品牌联手对现有新势力带来的巨大压力。
广汽集团虽然在新能源汽车时代并非最早发力者，但其在中国汽车工业史上贡献了众多经典车型，拥有无可比拟的造车实力和深厚底蕴。这为启境品牌提供了坚实可靠的“盾牌”。 追溯历史，早在1985年，广汽的前身之一——广州标致，就推出了备受市场追捧的标致505，以其出色的设计和精湛的工艺，年销量曾突破3万辆。1997年广汽集团成立后，更是通过引进本田、丰田等品牌的合资项目，以及多年的产业整合和技术引进，打造了汉兰达、雅阁、奥德赛等一系列深入人心的国民车型。
历经近半个世纪的发展，如今的广汽已具备国内领先的体系实力，全面覆盖研发、制造和供应链。其自主建设的大型测试风洞，更是全球首个集成空气动力学、声动力学和热力学的“三合一”风洞实验室。在消费者尤为关注的品控方面，广汽凭借业内知名的全生命周期QDR质量管理体系，能在设计、生产和使用等各个环节，以最高标准打造安全、耐用、高品质的产品。广汽在汽车制造领域的长期口碑，从当年雅阁及其姊妹车型的市场表现便可见一斑。
相比之下，华为则为启境品牌注入了赋能市场的“矛”。 在当前智能驾驶领域的激烈竞争中，华为始终处于第一梯队。早在2021年，一段华为智驾演示视频便在汽车圈引起轰动：一款搭载华为智驾系统的极狐阿尔法S在上海繁华的闹市区，以近乎全自动驾驶的方式，在复杂的交通环境中灵活穿梭，如同科幻电影场景一般。
视频中所展示的，正是通过“HI模式”搭载的初代华为智驾系统。在过去几年里，华为在智能驾驶技术的每一次演进中都扮演了重要角色，无论是从高精地图方案向“无图”全国覆盖的转变，还是从模块化算法到端到端网络的突破，华为始终是推动行业革新的重要力量。
许多人可能只知道华为智驾能力强大，但具体强在何处，可能并不清晰。此处举一个直观的例子：大多数具备智能驾驶功能的车型，其硬件配置往往是来自不同供应商，如A品牌的智驾芯片，B品牌的激光雷达，C品牌的摄像头和域控制器。不同供应商之间的通信协议差异，会导致信号传输过程中的累积延迟，从感知环境到车辆执行动作，延迟可能高达几百毫秒。对于需要瞬时响应的高阶智能驾驶而言，这种微小的延迟也可能带来严重的后果。
为解决这一难题，华为早在十几年前就开始布局自研智驾硬件，并在2016年便启动了对激光雷达等硬件的技术预研。 经过累计200亿元的研发投入，华为已成为国内唯一一家能够自主完成传感器、芯片、算法研发及模型训练的智能驾驶解决方案提供商。
搭载华为智驾方案的车型，无论是硬件还是软件均出自华为一体化开发，这不仅能显著降低前文提到的通信延迟，而且在算法迭代速度和实际驾驶体验方面，相较于其他厂商的解决方案也更具优势，更加高效安全。因此，华为的智能驾驶技术本身，已足以成为一款车型的核心卖点。
如今再审视启境品牌，我们便能清晰地看到它对竞争对手所带来的巨大压力。在技术层面，它拥有华为的尖端实力；在体系层面，它借鉴了广汽数十年积累的造车底蕴，在品控和售后服务方面拥有远超其他新势力的把控能力。这两种优势的结合，已经非常接近用户心中对于“不会出错的选择”的定义。
对于启境品牌即将于明年上市的新车，各位看官有何看法？在我看来，当前车市充斥着各种花哨的宣传词汇，而当看到广汽董事长冯兴亚坦言IPD改革是长期任务，启境品牌需要具备长期主义精神时，我感受到的是这个品牌对于造车和用户的认真与务实态度。在愈演愈烈的新能源汽车淘汰赛中，这种稳健的品牌形象，或许比更强的配置和更低的价格，更能赢得消费者的青睐。
据悉，启境明年将推出一款定位在30万元左右的高端智能新能源汽车。届时，市场或许将见证，当一艘巨轮调整好航向，便能以崭新的姿态在新时代乘风破浪。
