活久见。能因为这样一个功能引起广泛关注的新车，智己 LS9 算是一个。在 LS9 的静态体验环节，该车展示了一个“后备箱淋浴系统”，成功抓住了不少人的眼球。
这个淋浴系统并非标配，而是包含在额外选装的“野奢户外套装”中。它巧妙地利用后备箱下方一个大约 10 升的密闭水箱，通过车载 220V 电源，以 1200W 的功率可在短时间内将水加热至 45 摄氏度。配合齐全的淋浴头和遮蔽帘，主打的是在户外提供便利的热水洗手或冲淋功能。
然而，这一颇具创意的配置，在网络上的反响却有些出人意料。不少网友以“没活硬整”来调侃，认为 10 升的水量连洗头都不够用。这与其说是对其潜在用户群体的精准洞察，不如说是在众多新车发布中，一个“洗澡”的功能，硬生生地抢了汽车本身的风头。回顾智己此前的营销事件，例如发布会上强调员工加班卖惨、直播车内包饺子等，这次的“后备箱淋浴”，似乎又一次将营销事件本身，而非产品力，推向了聚光灯下。
抛开这些颇具话题性的营销手段，今晚（指文章发布时）智己 LS9 正式上市，作为一款豪华大型 6 座 SUV，它究竟还有哪些值得关注的地方？
从尺寸来看，LS9 车长接近 5.3 米，车宽达到 2 米，属于标准的大型 SUV。在同级别市场中，理想 L9（40.98 万元起）、问界 M9（47.98 万元起）、极氪 9X（46.59 万元起）等竞品，起售价普遍在 40 万元以上。而智己 LS9 推出了两款车型：52 Ultra 售价 32.28 万元，66 Ultra 售价 35.28 万元。
相较于竞争对手，LS9 的定价显然更具诚意，甚至比特斯拉 Model X（58.39万起）等进口豪华 SUV 要亲民得多。在同属自主品牌的大型 SUV 阵营中，其售价区间已经下探到相对更容易接受的范围，与定位稍低一些的领克 09（28.99-39.69 万）有所重叠。这表明智己在 LS9 上，确实渴望通过更具竞争力的价格来吸引消费者，并试图在高端市场分一杯羹。
接下来，我们将从动力、操控、智能驾驶和舒适性这四个维度，深入剖析智己 LS9 的产品力。
动力系统：增程式解决方案的延伸
LS9 全系采用了 1.5T 增程式混合动力方案。具体来说，是在 LS6 增程 230kW 后驱版的基础上，增加了前电机，实现了四驱。66 Ultra 版搭载 6000 万度三元锂电池（CLTC 续航 402km），而 52 Ultra 版本则配备 5200 万度磷酸铁锂电池（具体续航里程未公布）。两个版本均基于 800V 高压平台打造，其快充能力相当可观，可在 15 分钟内补充 310 公里的续航里程，这在长途出行中提供了极大的便利性。
据推测，由于高配车型重量略高于低配车型（相差 25kg），其前电机功率略有增加（66 Ultra 版本为 160kW，比低配高了 10kW），但两款车型均实现了 4.9 秒的百公里加速成绩，表现出了不俗的动力性能。根据智己在 3500 米高原进行的实测，亏电状态下百公里加速性能衰减仅约 2%，这体现了其增程系统在不同工况下的稳定性。配合 60 升的油箱，预计单箱油或电（综合）的续航里程能够达到 1000 公里，满足日常和长途需求。
操控性：后轮转向带来的灵活体验
大型 SUV 普遍面临着“开起来不够灵活”的痛点，而 LS9 采用了 24 度的后轮转向技术来应对。事实上，智己品牌一直以来都将后轮转向作为核心卖点，是目前全球唯一一个全系在售车型都标配后轮转向的汽车品牌。这项技术确实能显著提升车辆的操控性。
得益于后轮转向，LS9 的转弯半径仅为 4.95 米。作为参考，像飞度、POLO 这样的小型两厢车，其转弯半径大致也在这个水平。考虑到 LS9 的整体尺寸（大约是 1.8 台飞度的体积），能够达到如此小的转弯半径，确实说明其在城市驾驶和拥挤路况下的灵活性非常出色，无论是掉头还是狭窄路段的通过性都得到了显著提升。然而，初次接触后轮转向的驾驶者可能需要一段时间来适应，尤其是在泊车过程中，容易出现修正过度的“打多了”或修正不足的“打不够”的情况，这需要一定的驾驶经验积累。
底盘方面，LS9 配备了拥有 150mm 行程的双腔闭式空气悬挂，这通常能为车辆提供更舒适平稳的驾乘体验。此外，智己还预告了将在 2026 年推出的 Hyper 版本上搭载一项革命性的技术——全线控转向。这项技术将方向盘与车轮之间的机械连接完全移除，仅通过电信号传递转向指令和反馈，其原理颇似赛车游戏中的操控体验。
智能驾驶：激光雷达配置成为亮点
在辅助驾驶领域，智己一如既往地舍得投入。LS9 全系标配英伟达 Thor 芯片，并搭载了速腾聚创的 520 线激光雷达。这项配置尤其值得称道，其最远感知距离可达 300 米，相比于常见 192 线激光雷达，理论上能够提供更远、更清晰的环境感知能力。值得注意的是，LS9 是目前全球唯一一款全系标配 500 线以上激光雷达的量产车型，这超越了自家 LS6 和极氪 009 等车型，后者通常是高配车型才选装。
更有趣的是，LS9 的激光雷达模组两侧还集成了原厂探射灯，官方宣称其照明范围高达 8000 平方米，这相当于一个足球场的面积。如果这一宣传属实，那么在夜间或光线不足的场景下，LS9 的前方视野将得到极大改善。
舒适性：细节之处见豪华
在衡量一款车是否豪华时，舒适性配置始终是重要的一环，而座椅、音响和大尺寸屏幕是其中的关键。LS9 在这方面也提供了不错的配置。
座椅方面，LS9 的前排主驾和二排右侧座椅均支持 4D 机械按摩。这种按摩方式通过内部类似于“小铁球”的机械结构来实现，理论上能提供比仅靠气囊的按摩方式更强的幅度和力度，从而带来更有效的放松体验。相对而言，仅依靠气囊的按摩有时效果不够明显，甚至可能带来不适。
音响系统采用了知名品牌 B&O，配备了 25 个扬声器，总功率高达 3470W。据称，音响效果得到了丹麦团队的现场调校。不过，音响系统的实际听感往往因人而异，也受制于车内环境，最终效果仍需通过实际试驾体验来检验。
值得一提的是，在 LS9 尚未正式预售之前，其 B&O 音响的某个低音单元（售价 350 元，并宣称适配 LS6 和 LS7）曾在某个 APP 上短暂开售，引发了一些消费者的关注。对于此类来源不明的配件，建议潜在买家保持谨慎，务必通过官方渠道确认。
LS9 的二排还配备了一个 4K 娱乐屏。虽然官方在此方面的介绍不多，但从智己 LS6 剧院版用户的经验来看，这类娱乐屏可以独立播放内容，并通过蓝牙连接至整车音响系统以获得更好的听觉体验。然而，正如这位 LS6 车主所遇到的问题，娱乐屏与车机蓝牙的连接稳定性，以及是否存在类似于“需要先断开其他蓝牙设备才能连接”的 G-bug，是需要关注的。同事的 LS6 剧院版在购买近半年后，仍未完全解决这一蓝牙连接的 G-bug。这确实是影响使用体验的一个 G-bug，尽管它不影响驾驶安全，但却会显著降低用户的使用便利性和满意度。这种 G-bug 的存在，使得本应是亮点配置的娱乐屏，体验感大打折扣，甚至让人觉得它不像智己“亲生”的配置。
综合来看，我对智己品牌的印象是，其产品在硬件配置方面非常扎实，用料充足，驾驶感受也比较顺畅。然而，在一些附加功能和软件层面的优化上，似乎总能找到一些可以提升的空间。
回到 LS9 本身，其定价策略显得相当合理，主流配置也基本齐全，没有明显的 G-bug。如果消费者对其不感兴趣，原因可能更多地来自于外观内饰的设计是否符合个人审美，或是对品牌认可度的考量，而非车辆本身存在硬伤。
我认为，智己未来需要投入更多精力打磨软件用户体验，优化细节功能。同时，也应当将品牌的核心优势和产品的真正价值清晰地传达给消费者，减少一些“角度清奇”的营销方式。毕竟，LS9 本身是一款不错的车，如果因为不恰当的营销而影响了其市场表现，那将是得不偿失。
