此前，快递行业的订单量曾骤降，从日均10000单跌至2000单左右。
2025年10月，全国多地快递公司如极兔、中通、圆通、申通、韵达等纷纷发布《告客户书》，表明为了响应国家“反内卷式”竞争的号召，保障行业健康稳定发展，将对合作价格进行调整。此轮价格调整主要面向电商用户，个人寄件业务暂不受影响。此次涨价从今年7月起源于义乌，8月席卷广东，9月、10月蔓延至华中、华北地区。截至目前，已有22个省份的上调了快递价格，涨幅每单约在0.2元至0.8元之间。
看似微小的几毛钱涨幅，对于“9块9包邮”的商品而言，0.8元的快递涨价意味着利润可能损失8%，甚至超过了部分商品的综合净利率。过去几年，快递行业依靠“以价换量”的低价竞争模式迅速扩张，“8毛发全国”曾是行业常态。而如今，每票几毛钱的上涨，标志着整个行业正步入一个新的调整期。那么，涨价之后，快递网点、电商从业者以及快递员的反应究竟如何？对于消费者而言，“9块9包邮”的时代是否真的要画上句号了？
广东地区某快递云仓管理员蔡蔡（化名）向知危表示：“在广东和义乌这些发件量非常大的地区，涨价前100克重的快递有时仅需7毛多、8毛多。” 这种“8毛发全国”的快递模式在很长一段时间内确实让消费者和电商从业者受益，但其背后存在的矛盾也日益凸显。
最直接的受影响群体是物流末端的快递员。众所周知，快递员的压力不仅来自于极致的低价，还有高昂的罚款。一位江苏地区二级网点的负责人李明（化名）透露：“过去一个快递员派一件的工资是2.7元，但几个月前已降至2.3元。打包袋、胶带等耗材也需要快递员自费。派一件赚不了多少钱，但超时派送一票就要罚款20元。同时，揽收率要求达到98%，这意味着100票中只能有2票联系不上客户或者被取消、改约。而现实中，客户不愿付费、不在家、不接电话的情况屡见不鲜，这些都由快递员承担。”
正是因为这样的压力，每逢节假日，所谓的“快递员离职潮”便不足为奇。一位北京地区的快递员表示：“快递行业不好做，流动性一直很高。国庆中秋节前后，我们这里又走了一批人。”
与此同时，近两年来，不少消费者在社交平台上抱怨“快递不上门”的问题。尽管2024年3月《快递市场管理办法》已规定，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件，情节严重的将处以1万元至3万元罚款。然而，一位江西新余的消费者反映，取件、收快递仍多是送到菜鸟驿站，快递员并未主动上门派送。对此，李明解释道：“我们这边大部分的小区都集中将快递放在驿站，如果都要派送上门，我们网点可能就难以经营了。”
李明进一步说明：“目前我们网点一天大概处理一千四五百票，双十一期间能达到两千票。正常情况下，即使派送顺利，也需要10个人才能完成。但由于单票价格过低，加上油费、罚款等成本，有时连工资都难以支付，所以根本无法做到全部送货上门。我们只对老人、孕妇以及大件商品主动派送。” 他估算，目前他所在的网点共有八九名全职和兼职快递员，勉强维持盈利，但每票的纯利润大概在两毛左右。
国家邮政局数据显示，2025年上半年，全国快递业务量累计完成956.4亿件，业务收入为7187.8亿元。这意味着，上半年单票快递的平均价格为7.52元，较2024年同期的8.15元下降了7.7%。与此同时，根据财报，今年八大上市物流企业（顺丰、京东、德邦、“通达兔”）中，有半数出现了“增收不增利”的现象。其中，德邦、中通、韵达、圆通的净利润增速分别为-84.34%、-2.6%、-49.19%、-7.9%。
对此，互联网产业分析师张书乐指出：“此前，快递行业过度内卷，在存量市场中普遍牺牲价格来博取用户和订单量。这种竞争模式短期内或许能获客，但长期来看是无效且不必要的。”
2021年9月，极兔速递以68亿元收购了百世集团中国的快递业务，此举打破了当时“四通一达”的格局。凭借每单0.8元的超低派费，极兔迅速打开了市场。为了应对极兔的竞争，顺丰以及通达系等快递企业也不得不卷入价格战。
不少从业者回忆，快递行业真正进入价格内卷大概是在2022年前后。
蔡蔡表示，很多七八毛的超低价快递，实际上是一些网点为了完成快递公司的任务量而进行的亏本补贴。这也是当时快递价格迅速下降的原因之一。据了解，各省区网点都有不同的任务量，只有完成任务量才能获得几分钱或几毛钱的返利，否则网点很难生存。
此外，信息差在快递行业中也普遍存在。
由于市场供需和运输成本的差异，全国各地快递的发货量和价格参差不齐。在价格战和信息差的交织下，催生了一批“快递黄牛”。他们无需承担揽收、派送等环节，仅凭一辆货车在城市间穿梭，就能利用不同网点之间的价格差赚取丰厚利润。
蔡蔡举例说：“例如，潮汕地区的客户如果知道从珠三角发货价格更低，就会寻找 solchen ‘黄牛’，将货物从潮汕运至珠三角发货。随着电商发展，发货量增大，客户会主动寻找更低廉的快递渠道。尽管这种操作违规，但因地区价格差异，即使算上运输成本，仍有可观的差价空间。”
根据《快递市场管理办法（2023）》第四十一条，邮政管理部门依法履行快递市场监督管理职责，对于超越经营许可范围经营快递业务的企业及其从业人员，将责令改正并处以罚款。据了解，“快递黄牛”一旦被举报，不仅面临邮政管理部门的处罚，客户还可能需要赔偿因无法及时发货而产生的平台罚款，因此被举报的成本极高。
尽管如此，蔡蔡表示，广东潮汕地区内部发货流向外部的订单量每天可达三四百万。究其原因，订单量大的客户可以通过这种方式节省大量成本。即使被查处一两次，一个月的利润也远超罚款。因此，很多从事此类业务的黄牛仍能从中获利。
因此，“反内卷”也是快递行业改革的原因之一，意在逐步缩小地区间的价格差距，打击并减少信息黄牛。理想状态是各地通过不同幅度的涨价来缩小价格差异，这样一来，黄牛将难以从中赚取差价。蔡蔡认为：“将货物对接给黄牛，对客户和网点来说风险都很大。一旦中间环节出现问题，黄牛不承担责任，网点和客户都找不到人，极易产生纠纷。”
蔡蔡补充道：“快递行业每年都会有季节性调价，例如双十一或春节假期等高峰期。毕竟，快递行业大部分在前半年淡季时处于亏损状态，需要通过旺季来弥补。但今年的情况有所不同，这是一次固定的、全国性的‘反内卷’涨价。”
然而，即使是全国范围内的普涨，各个网点的具体情况也各不相同。
以蔡蔡所在的地区为例，他认为此次涨价对云仓和网点影响不大。主要原因在于，地区性普涨促使他们将报价随之上调，这部分额外成本由客户承担。
而李明则表示，她所在的江苏地区，快递公司仅通知上调一毛钱，因此他们暂时未对电商客户提价，这部分成本由网点自行承担。“目前的快递价格竞争依然激烈，即使是日发件量较大的电商也要求两块多一票。如果电商的寄件价格确实过低，我们才会与他们协商涨价。但如果价格尚可接受，每票仍能赚取两三毛，那么这一毛钱的涨幅我们就自己消化了，具体情况要看各个网点。”
作为电商的重要组成部分，物流费用的波动会对整个链条上的各环节产生影响。
在整个电商体系中，受影响最大的无疑是那些单件利润本就较低的小商品商家。
另一位在义乌从事百货批发的电商商家透露，今年的3至4月份，韵达一票的成本大约在1.15元，而现在已涨至1.4元左右，其他快递公司也同步上涨。该商家表示：“利润肯定是下降了。但对于批发业务，我主要依赖1688平台和货拉拉等大件物流，所以快递涨价的影响相对较小。零售业务方面，成本增加后，价格也会同步上涨，因此差别不算特别大。影响肯定会有，但由于义乌地区是全线上涨，并非针对我个人，还在可接受范围内。”
一位做陶瓷餐具中高端线的商家则表示：“我们之前一次性充值500个订单，平均每件成本是2.8元，现在涨到了3.5元，每件成本增加了8毛钱。但由于我的产品利润相对较高，这部分涨幅我选择自行承担，并未转嫁给消费者。”
总而言之，目前来看，快递涨价的成本最终或多或少会由消费者和商家共同承担。不过，有商家表示：“无论作为电商从业者还是普通消费者，如果快递涨价能最终惠及快递员，带来更好的服务，我们都愿意接受。”
然而，几位北京的快递员向知危表示：“虽然快递费普遍上涨了，但我们并没有收到工资上涨的消息。”
对此，互联网产业分析师张书乐认为：“此前快递行业的部分行为属于‘赔本赚吆喝’，现在涨价后，能够传导到末端执行者的利益非常有限。作为劳动密集型行业，快递业仍需持续优化渠道，例如在人工智能、大数据和云计算等领域发力，提升用户体验，并逐步降低人力成本。同时，探索颠覆现有快递流程的新方式，尤其是无人配送的可能性，或许能帮助这个作为产业链下游、受到商家和消费者双重挤压的行业摆脱困境。”
快递涨价对消费者、快递网点、快递员的影响各不相同，但归根结底，“反内卷”总是一个积极的开端。真正的良性循环，应该是在涨价之后，这部分收益能够转化为一线劳动者的福利和更好的服务。毕竟，每一个“消费者”，同时也是“生产者”，在无止境的低价漩涡中，没有人能独善其身。
