“原本终身质保的‘三电’系统，现在只剩下8年质保了。”
不少一汽-大众车主在发现权益页面显示的数据与当初购车时的承诺不符后，纷纷质疑品牌涉嫌篡改后台数据，损害了车主权益。一汽-大众客服给出的解释是“数据未同步”，但这一说法并未能让车主们信服。
实际上，这并非一汽-大众首次出现此类争议。在此之前，该品牌曾于2024年将承诺的“终身免费流量”突然变更为“5年免费流量”，最终在一众车主的联合施压下，不得不恢复了原有的权益。
值得注意的是，一汽-大众正面临着严峻的新能源转型压力和销量挑战。其2024年销量创下多年来的新低，同比下滑4.3%。尽管官方宣传燃油车市场份额实现逆势增长，但这种“报喜不报忧”的做法，在用户权益受损的背景下，显得尤为耐人寻味。
“三电”终身质保为何缩水为8年？
近期，《次世代车研所》栏目收到多位一汽-大众车主的反馈，称其购买的ID系列纯电车型所享有的“三电”终身质保权益，不知何时起被悄然缩减至8年，引发了车主们对品牌权益保障的普遍担忧。
一位ID.4 CROZZ车主表示，当初购车时，一汽-大众为首任车主提供了24000个ID豆的优惠，这些ID豆可用于兑换“三电”终身质保。然而，近期他在一汽-大众App中赫然发现，自己原本的终身质保权益已悄然变成了8年。“官方没有任何解释，并且拒绝承认‘三电’终身质保的存在，我怀疑他们偷偷修改了后台数据。”这位车主非常气愤地说。
类似遭遇并非孤例。另一位车主也遇到了相同的问题。她在2022年购车时，与经销商明确谈妥了“终身免费保养+三电终身质保”的权益。尽管购车合同上清晰地注明了这些内容，但在一汽-大众App中，她的车辆“三电”质保显示将于2030年11月到期，意味着仅有8年质保期。更令人费解的是，合同中写明的整车质保为6年或19万公里，App却提示整车质保已过期。
“一汽-大众方面表示解决不了，让我去找经销商。”该车主表示，联系4S店售后经理后，也未得到明确答复，仅被告知可能是厂家后台与经销商信息不同步。
一汽-大众官方含糊不清的回应，让车主们无法安心。许多车主担心，如果“三电”终身质保仅是经销商层面的承诺，而非厂家直接担保，一旦厂家不予认可或经销商出现问题，车主的权益将难以得到保障，最终陷入僵局。
官方解释“数据未同步”，品牌曾有“改动权益”前科
针对“三电”终身质保等权益缩水的问题，一汽-大众客服回应《次世代车研所》栏目称，一汽-大众App自2025年12月22日起，将陆续显示终身质保和终身保养权益。客服强调，此权益是分批逐步显示的，若尚未显示，建议车主耐心等待App更新，App不显示不影响实际权益生效。
“目前很多客户的数据确实还没有同步，所以不必过分担心。”客服补充道。
然而，这种“数据未同步”的解释，显然难以真正安抚车主们的情绪，毕竟，他们此前已经有过一次“免费流量权益缩水”的糟糕经历。
早在2024年，不少2021年至2022年间购买一汽-大众ID系列车型的老车主发现，当初宣传的“终身免费流量”权益，在一汽-大众App中被突然更改为“5年免费流量”。最终，在一众车主通过社交媒体发布联名信的压力下，一汽-大众被迫恢复了老车主们的终身免费流量权益。
值得玩味的是，在一份与流量权益相关的条款中，一汽-大众曾明确标注“免费政策如有变化以官方最新通知为准”，这为后续可能发生的条款变更留下了空间。
长期以来，一汽-大众App的功能体验一直受到不少车主的诟病。在一个知名的手机应用商店中，一汽-大众App的综合评分仅为2.0分，远低于同类竞品。作为对比，上汽大众App的评分高达4.7分。
在某应用商店内，超过1500条用户评论显示，给予1星评价的车主比例最高。普遍的吐槽集中在“车辆解锁上锁反应迟钝，简直像20世纪的产品”、“App太抽象，根本弄不明白”、“功能单一且如同‘残废’”。这些直观的用户反馈，凸显了App在用户体验方面的明显短板。
销量创多年新低，品牌是否存在“报喜不报忧”的倾向？
日前，一汽-大众公布了2025年度业绩。数据显示，全年整车销量为1，587，065辆（含进口车），其中大众品牌销量为902，066辆，奥迪品牌销量为566，988辆（含进口车），捷达品牌销量为118，011辆。官方宣传称，一汽-大众再次蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一的“双冠王”头衔。
然而，与2024年的1，659，107辆相比，一汽-大众2025年的总销量同比下滑了4.3%，并且创下了多年以来的销量新低。
《次世代车研所》梳理发现，一汽-大众的销量增长瓶颈在2020年就已显现，当年增速仅为1.5%。随后在2021年和2022年，销量均出现同比下滑，幅度分别为14.1%和1.8%。2023年销量曾短暂回升，但2024年和2025年再次陷入下滑泥潭，同比分别下滑13.1%和4.3%。
销量下滑的背后，折射出的是一汽-大众在新能源转型上的滞后。
在一汽-大众2025年度的业绩报告中，其重点强调了在燃油车市场的表现，宣称燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，三大品牌的燃油车市场份额均实现正增长。相比之下，关于新能源销量的提及却寥寥无几。
值得注意的是，就在发布2025年度业绩的同时，一汽-大众也迎来了一轮高层人事变动。2025年最后一天，一汽-大众宣布，中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再兼任一汽-大众党委书记、总经理职务，该职位由原一汽丰田副总经理、一汽丰田销售公司党委书记、总经理董修惠接任。1月17日，一汽-大众再次发布人事变动，吴迎凯不再担任一汽-大众（商务）副总经理兼一汽-大众销售公司党委书记、总经理，由王胜利接任。
根据资料显示，陈彬在2024年“临危受命”，彼时一汽-大众正面临增长停滞、盈利承压、转型滞后等多重危机。从2025年的业绩来看，在陈彬的带领下，一汽-大众的销量下滑幅度有所放缓，但仍未完全摆脱销量下滑的困境。
接替陈彬的董修惠，作为一汽的资深老员工，曾在一汽-大众担任副总经理兼销售公司总经理（2015年至2020年），后又调任一汽丰田担任副总经理兼销售公司党委书记、总经理。在一汽丰田任职期间，董修惠主导推动了公司在电动化、智能化转型方面的进程，使一汽丰田成为国内转型速度较快、成效显著的传统合资车企之一。
此次一汽集团将董修惠调任一汽-大众，显然是希望他能将一汽丰田成功的转型经验复制过来。然而，摆在董修惠面前的，依然是巨大的挑战。早在2025年10月，陈彬在任期间就曾提出了一汽-大众“未来五年实现规模领先，年销量200万辆”的目标。但从历年的销量数据来看，自2020年以来，一汽-大众已连续五年未能达到这一目标。新上任的董修惠，能否带领一汽-大众在激烈的市场竞争中力挽狂澜，令人拭目以待。
