Rain科技1月23日讯，雷诺集团新任CEO福兰近期到访中国，并接受了媒体专访，就雷诺集团在中国市场的合作、供应链以及战略布局等议题发表了看法。
作为最早进入中国市场的跨国车企之一，雷诺品牌在中国市场的早期布局主要集中在商用车领域。直到2013年东风雷诺成立后，雷诺才正式涉足乘用车市场。然而，相较于大众、丰田等品牌已在中国市场深耕多年，雷诺在乘用车领域的起步确实相对较晚，错失了近二十年的市场发展机遇。
这种迟到的开端直接影响了雷诺在中国乘用车市场的销量表现。2020年，雷诺宣布关闭东风雷诺、华晨雷诺等多家合资工厂，标志着其在中国乘用车市场的战略性退出。
雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭曾表示，在产品竞争力和成本控制方面均不占优势的情况下，继续运营只会进一步损耗品牌价值。
当被问及雷诺是否会重返中国市场时，雷诺CEO福兰明确表示，目前没有重返中国市场的计划。他指出，“这里的竞争非常激烈。”
考虑到当前中国汽车市场的激烈竞争以及持续的价格战，福兰认为短期内雷诺不会在中国市场进行汽车销售方面的动作。他进一步分析道，当前行业内激烈的价格战是不可持续的。他个人认为，中国车企应从“追求销量”的战略转向“价值驱动”，因为价格战不仅是零和博弈，长远来看对消费者也并非有利，它会导致车辆残值迅速下跌，并对品牌价值造成损害。
福兰强调，他认为价格战并非一种良性的发展方式。雷诺在欧洲市场已经调整了发展策略，从过去追求销量转向了更加注重价值的提升。
尽管如此，雷诺并未完全放弃中国市场。虽然不直接在中国销售汽车，但雷诺正在积极利用中国的制造效率来打造汽车产品。这一点体现在其供应链和研发能力的整合上。
2024年，雷诺在中国成立了ACDC（Advanced Connected Development Center）研发中心。该中心被定位为“立足中国、服务全球”的战略支点，旨在利用中国供应链在效率和成本方面的优势，为雷诺在欧洲及其他市场的车型开发提供有力支撑。这项举措标志着雷诺正将中国从一个单纯的市场转变为其全球研发和制造网络中的重要组成部分。
Twingo E-Tech便是这种合作模式的首个具体成果。得益于中国供应链的高效运作，该车型的开发费用比原先的预算减少了50%，模具费用也节省了40%，充分展现了中国制造的成本控制和效率优势。
目前，雷诺与中国企业吉利的合作正在多个国际市场稳步推进。例如，在韩国，双方合作的首款车型Grand Koleos已成功跻身当地销量前列。在巴西，雷诺计划借助吉利的GEA平台来丰富其产品线，双方为此项合作已共同投资超过50亿元人民币。值得注意的是，这些海外项目的研发工作，都将由位于上海的ACDC团队来负责，进一步凸显了中国研发中心在全球布局中的核心作用。
