Rain科技2月3日消息，一位小米 SU7 车主，在仅仅一年半的时间里就跑了 26.5 万公里，经过电池健康度检测，剩余电量仍有 94.5%。
车主冯先生表示：“小米的工作人员跟我说，当时我真的非常震惊，94.5%！我本来以为可能只剩下 90% 了。”
冯先生还透露，他计划用三年时间，挑战成为第一位将小米 SU7 行驶里程达到 60 万公里的车主。
相关视频由博主“杰克森的落日飞车”发布，在微博平台已获得超过 75 万次观看。#26万公里的小米SU7车况公开# 这一话题也引发了广泛关注和热烈讨论，甚至得到了小米创始人雷军的亲自转发。
视频中的主角是一辆小米 SU7 PRO 后驱版。这辆车在提车仅一年半的时间内，累计行驶里程达到了惊人的 26.5 万公里，这意味着平均每天的行驶里程约为 600 公里。这个行驶强度，相当于每天往返广州与深圳两次。对于许多燃油车而言，达到这样的里程数可能需要直到其接近报废的阶段。
这一数据背后，是对电动汽车动力电池耐用性的一次严峻考验。熟悉汽车行业的都知道，动力电池（无论锂电池还是磷酸铁锂）的损耗主要源于两个方面：一是充放电循环带来的损耗，这类似于手机电池使用越频繁越不耐用；二是时间推移造成的日历损耗，即便车辆长时间闲置，电池内部的化学反应也会缓慢消耗其容量。
从车辆参数来看，这辆 SU7 PRO 后驱版配置的电池包容量为 94.3 度电。若以综合路况下每百公里 18 度电的能耗计算，行驶 26.5 万公里大约完成了 506 次满充满放的循环。然而，在实际用车过程中，很少有车主会每次都将电量耗尽再充电，更多人会采用“20%充至80%”的充电习惯。按照这个标准折算，该车的实际充放电循环次数已远超上述数据，这已经相当于普通家用电动车 4 至 8 年的使用强度。
在如此高负荷的使用强度下，电池衰减 5.5%，这个表现放在新能源汽车行业内属于什么水平？目前市场上的大多数新能源汽车品牌，其电池质保政策通常围绕 8 年或 15 万公里展开，并且要求在质保期内电池衰减不超过 20% 至 30%。即使以电池技术著称的特斯拉，其 Model 3、Y 系列的后轮驱动版质保周期为 8 年或 16 万公里，长续航及高性能版本为 8 年或 19.2 万公里，核心要求是电池容量不低于 70%。
而这辆小米 SU7，仅仅一年半的时间就跑完了远超多数品牌质保里程上限的 26.5 万公里，電池仅仅衰减了 5.5%，远低于行业普遍的质保衰减标准。对于关注新能源汽车耐用性的消费者而言，这样一组来自真实用车场景的实测数据，比任何理论参数都更具说服力。
当这组数据在网络上公开后，立即引发了网友们的热烈讨论。有网友调侃道：“真是笑死，一年半就跑了 26 万，这得开多少年才能到 26 万啊！” 也有燃油车车主感叹：“我的油车开了十万公里就得换轮胎、刹车片、刹车油了，这电车跑了 26 万公里居然都没怎么换件。” 懂行的网友则解释称：“电动车主要依靠动能回收来辅助制动，刹车油流动性差，刹车片的损耗相对较小。再加上频繁行驶产生的热量，有助于蒸发刹车油中的水分，这使得刹车油含水量不容易超标。”
还有网友评论说：“要是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）这样的豪华品牌开了 26 万公里，保养和维修费用可能都要三四万了。” 冯先生本人也透露，从使用成本上计算，他已经节省了十几万元的燃油费用。
对于许多小米 SU7 的老车主而言，这组实测数据无疑是一针强心剂。目前第一代小米 SU7 已正式停售，而新一代车型预计将在 2026 年 4 月上市，车辆的二手残值成为了老车主们普遍关心的问题，毕竟电池的健康状况直接影响着车辆的保值率。而冯先生挑战 60 万公里的壮举，更是让人们对这款车的电池耐用性充满了期待。
新能源汽车的电池耐用性一直是消费者关心的核心问题，这辆 SU7 的高里程表现或许是个例，但它提供了一个难得的观察视角，让我们能够更直观地了解电动汽车在极端使用条件下的耐久性。
让我们拭目以待，看看这辆小米 SU7 是否能够成为品牌的第一台“百万公里神车”！
