在春节前夕，理想汽车发布了全新L9。该公司CEO李想宣布，这款新车将于今年第二季度上市，并推出一款售价为55.98万元的终极版本——理想L9 Livis。为了满足消费者需求，“听劝”的理想汽车还将提供定制版双色车身。
这款终极版本不仅集成了理想汽车对于“具身智能时代”旗舰SUV的深度思考，更是作为理想汽车十年磨一剑的“具身智能机器人”的开山之作。车辆搭载了自研的双马赫100芯片，其算力号称是全球智驾领域最强，甚至达到英伟达芯皇Thor-U的3倍。
李想表示，“我们为此准备了十年，就等这一刻。”市场的反应也印证了这一信心，截至发稿前，理想汽车的股价一度上涨超过5%。
全新理想L9，究竟是一款怎样的车？
作为理想汽车第二个十年的开篇之作，全新L9凝聚了理想汽车过往所有的技术积累。更值得关注的是，这款车被定位为理想汽车布局“具身智能机器人”的首个载体。李想在社交媒体上透露了更多细节，特别是终极版本理想L9 Livis，其55.98万元的售价也随之揭晓。
李想表示，这款车承载了公司对“具身智能时代”旗舰SUV的深刻理解。相较于四年前的首代L9以“冰箱彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”的形象深入人心，全新L9的目标是打造一辆真正懂你、有生命力的汽车。
为了实现这一目标，全新L9在三个方面实现了“跨代级”的突破：
首先是“大脑”的升级。L9 Livis搭载了两颗理想自研的5nm车规级马赫100芯片，总算力高达2560 TOPS。这一算力相当于英伟达Thor-U（700 TOPS）的3倍以上，堪称当前全球智驾领域最强算力。同时，L9 Livis配备了360度激光雷达，预示着其在感知能力上将得到显著提升。
其次是悬架系统的革新。新车配备了800V全主动悬架系统，单轮举升力超万牛，无需防倾杆即可实现毫秒级瞬时响应。此前，这类高端配置通常仅限于百万级车型，此次将其应用于60万元以内的车型，无疑大幅提升了车辆的驾乘舒适性和操控性。
最后是“完全体”全线控底盘的应用。L9 Livis搭载了业内首个全线控底盘，集成了线控转向、四轮转向以及全球首创的全电控机械制动（EMB）。转向、制动与电驱系统实现了多重交叉安全冗余，如同车辆拥有了“神经系统”，能够实现“直觉级”的响应。
新款L9的官图也在李想发布的视频中首次亮相，并确认将提供定制版双色车身，进一步满足消费者个性化需求。
此外，根据多家媒体的报道，全新L9在智能座舱方面也将迎来升级，预计将采用高通新一代车载芯片。车身尺寸和轴距也会有所增加，同时，新车将搭载热效率更高的新一代增程器，并配备容量更大的70度电池，支持5C超充，纯电续航有望突破400公里。
初代L9的成功为理想汽车带来了辉煌，四年后的全新L9则被寄予了更重要的战略意义。在预告全新L9之前，李想已发布长文，正式官宣了理想汽车的机器人战略，展现了其对未来出行形态的前瞻性思考。
李想官宣机器人战略
李想在人工智能领域的投入已是公开的秘密。此前，有很多人对其是否还会专注汽车业务感到疑惑，甚至有人调侃他“不务正业”。然而，理想汽车布局“具身智能机器人”并非一日之功，而是深思熟虑的结果。
李想在微博中透露，自2015年理想汽车成立之初，他就一直在思考“汽车的终极形态是什么”。而他始终坚信，这个终极形态就是“机器人”。对于外界关于其“脱离汽车业务”的质疑，他解释说，All in AI是为了更好地驱动汽车的进化，并且他仍有70%的时间聚焦于汽车业务本身。他认为，“具身智能必须长在一台好车上，才能真正为用户创造价值。”
此次战略定位的升级，源于李想对汽车产业的深刻洞察。他认为，当前AI正经历从“Chatbot”（聊天助手）到“Agent”（自主代理）的根本性变革，未来的AI将不再仅仅提供建议，而是能够自主执行任务。而汽车作为在物理世界中移动的智能载体，天然成为AI落地的最佳平台之一。这一观点李想早已对外阐述，并在今年集中体现在理想的产品战略中。
此前，在2024理想AI Talk上，李想曾表示，理想汽车一定会做具身智能，但“节奏不是现在”，因为“L4自动驾驶的汽车还解决不了，怎么去解决更复杂的？” 然而，一年多后的今天，从全新L9的发布来看，他所认为的“合适的节点”似乎已经到来。在今年1月26日的理想内部全员会上，李想预判2026年将是AI头部公司上车的最后一年，而最晚到2028年，L4级自动驾驶必将落地。
理想汽车“十年磨一剑”的机器人战略，事实上早已有了清晰的技术路线图。从2018年理想ONE发布时初步具备的感知能力（听、看、交流），到2021年自研感知系统上车；从2021年启动自研操作系统，到2022年L9发布并搭载自研中央域控制器，以及同年启动的自研芯片项目；再到2023年启动自研大模型，并在年底随OTA 5.0发布上车；以及2024年L6发布并搭载自研操作系统星环OS；直至2024年10月，国内首个端到端AD大模型量产交付，以及2025年3月星环OS开源、2025年8月VLA司机大模型随理想i8量产上车。这一系列布局，都为最终在今年全新L9上实现技术的“一朝爆发”奠定了基础。
全新L9的发布，标志着理想汽车已构建出完整的技术栈，能够将车辆从被动的工具转变为主动的伙伴，拥有了“眼睛、大脑、心脏、神经、手脚”般的能力。这种战略的转变，也同步反映在理想汽车的组织架构调整上。
据报道，理想汽车已将自动驾驶研发体系重塑为三大核心团队：基座模型团队（由詹锟领导，负责VLA与自研芯片融合）、软件本体团队（由勾晓菲带队，统筹智能座舱与智能驾驶研发）、以及硬件本体团队（由郎咸朋领导，负责包括人形机器人在内的机器人硬件研发）。李想在内部会议中指出，此次调整旨在应对新一轮AI竞争。
行业趋势：AI与机器人赛道的激烈角逐
事实上，将目光聚焦于AI和机器人赛道的车企已不在少数。以特斯拉为例，其AI和人形机器人业务已成为马斯克口中越来越重要的战略重心。尽管不久前特斯拉公布的财报显示营收出现近15年来的首次下滑，并计划停产Model S/X，但财报公布后股价依然上涨，这反映出市场对马斯克描绘的未来发展蓝图抱有高度期待。
在国内，小鹏汽车作为“AI汽车公司”的代表，在发布人形机器人后，市场热度随之飙升，市值一度突破2000亿港元。这表明，智能汽车与具身智能机器人赛道正成为行业发展的新风口。
车企纷纷拥抱AI和具身智能机器人，根本原因在于看中了其中巨大的技术融合潜力与广阔的产业拓展空间。一方面，在竞争激烈的汽车市场中，车企亟需寻找新的增长点；另一方面，人形机器人市场被预测为万亿级蓝海，蕴藏着无限机遇。更重要的是，智能汽车与具身智能机器人技术之间存在高度同源性，AI技术的复用能够显著降低研发门槛，加速产品迭代。
正如过去提及新能源车，人们会想到“冰箱彩电大沙发”一样，未来，提及智能汽车，我们或许会想到能够主动思考、与人协同的智能伙伴。
“Be Proactive， Change the World.”
