如果说要将一款库里南的奢华大气与宝马X5的运动沉稳的设计理念融为一体，会碰撞出怎样的火花？宝马并未尝试，但极氪却将这个想法付诸实践，带来了这款极氪 8X。
本文将带领大家一同探索这款极氪 8X 的独特之处。
首先映入眼帘的是极氪 8X 的前脸设计，与同家族的 9X 如出一辙，采用了极具视觉冲击力的直瀑式进气格栅，其尺寸几乎延伸至下保险杠，给人一种扑面而来的气势感。若将其尺度与劳斯莱斯的前脸进行类比，便能直观感受到其设计上的雄心。
相较于劳斯莱斯的经典设计，极氪 8X 在色彩运用上或许可以借鉴。劳斯莱斯在同类车型中提供了中网内侧隔板颜色的选装，例如此前拍摄到的闪灵车型，点缀一抹紫色，便能营造出独特的神秘氛围。极氪若能提供类似的个性化选配，想必能进一步满足高端消费者的个性化需求，毕竟选择 8X 的消费者，也乐于为细节的精致买单。
在灯组设计上，极氪 8X 的大灯在整体轮廓上与 9X 相似，但细节之处的微调，使其呈现出略微上扬的姿态，显得更具攻击性。虽然配备了投影大灯，但其像素密度相较于 9X 有所降低。如果您偏好在地面投影精美的图案，那么 9X 可能是更合适的选择。
然而，从实用性的角度来看，投影大灯的功能性相对有限。在停车状态下，其主要的价值在于品牌展示或营造氛围，但在实际驾驶过程中，其提供的“铺路示宽”功能，由于算法的限制，往往会出现误投，例如将光束投向路边的花坛。在这些功能尚未获得实质性突破或开发出更多实用场景之前，投影大灯更像是一个“花瓶”式的配置。
如果说前脸设计已经足够引人注目，那么极氪 8X 的车侧线条则会令宝马的设计师都为之侧目。车身侧面的腰线设计与宝马X5如出一辙，微微上扬的“水切线”连接着D柱与车窗轮廓，这不正是传承了经典的“霍氏拐角”设计精髓吗？如果再在此处巧妙地加入一些具有辨识度的元素，相信极氪 8X 在侧面设计的独特性上将更上一层楼。
极氪 8X 的车身长度达到 5100mm，比长轴距版本的宝马X5还要长出 40mm，从侧面看上去，其体量感十分充盈。虽然轴距未能超越长轴X5，但这表明极氪可能将更多的内部空间留给了后备箱。目前申报信息显示为五座布局，未来或将推出六座版本。考虑到六座并非强制性需求，极氪无需刻意拉长后部白车身，从而使得 8X 的整体比例相较于 9X 更加协调，避免了 9X 那种略显突兀的前短后长设计。
所拍摄的车型选配了 21 英寸轮毂，但从视觉效果上看，21 英寸的轮毂显得有些偏小。若条件允许，升级至 22 英寸轮毂将更能彰显车辆的磅礴气势。同时，21 英寸版本配备的是胎宽 255mm 的 PSEV 轮胎，而 22 英寸版本则升级为胎宽 275mm 的 PS5 轮胎，这无疑进一步提升了车辆的性能表现。
值得注意的是，275mm 宽度的轮胎才是真正能够衬托出“公路之王”气度的选择。当然，车主在轮胎更替时，也需要有为这套高性能轮胎“心疼”的准备。
转向车尾，极氪 8X 在设计上获得了相当高的评价。相较于 9X 上贯穿式尾灯将整个车尾分割成三个部分，显得不够协调，8X 的设计显然吸取了经验。其尾灯并未一味追求贯穿式效果，而是通过下侧灯带的断开，巧妙地凸显了极氪的品牌 Logo，并丰富了尾部的层次感。此外，8X 宽体的设计进一步强化了视觉上的张力，灯带延伸至轮拱，拉伸了视觉宽度，呈现出上窄下宽的视觉效果，颇具性能车的风范。
综上所述，极氪 8X 的外观设计在细节之处展现了进步，整体而言可圈可点。然而，作为极氪品牌的忠实拥趸，我们更期待看到更具原创性的设计语言，而非过多地借鉴竞品。尤其是在车身侧面的设计上，其向宝马的致敬意味略显明显。
此次解禁的仅是车辆的外观部分，内饰细节尚被黑膜覆盖，未能一窥全貌。不过，根据网络上流传的谍照，8X 的内饰预计将在极氪家族式设计的基础上，融入更多奔驰风格的温馨元素，整体氛围更趋向居家化，这与 9X 的设计理念有所不同。待内饰部分得以拍摄，我们将进一步深入品鉴。
在平台和动力方面，极氪 8X 与 9X 共享同一平台，基于 SEA-S 电混架构打造，全系支持 900V 高压系统。电池容量分别为 55kWh 和 70kWh，最大 CLTC 续航里程可达 400 公里。动力方面，8X 更是火力全开，搭载 2.0T 发动机（205kW）以及前后双电机（290kW + 370kW），顶配车型还将配备主动防倾杆，可谓是吉利集团旗下能提供的最强动力组合。
尽管尚未亲自驾驶 8X，但基于对 9X 的深度体验，我们可以对其动态表现进行一番“云评测”。8X 的前后双电机总功率高达 898 马力，这足以提供澎湃的动力输出。参考 9X 的表现，只要深踩油门，车辆便能瞬间爆发，提供强烈的推背感。在急加速或低电量状态下，发动机介入工作，动力的切换过程相对平顺，但发动机的噪音依然会比较明显，与纯电模式下的静谧性有所差异。
关于主动防倾杆，笔者最初认为其可有可无，仅凭双腔空悬和 CCD 便已足够。然而，在实际体验后，主动防倾杆的优势显而易见。配备该配置的 9X，底盘的质感、紧实度以及抗侧倾能力都得到了显著提升。如果您对驾驶乐趣有所追求，那么主动防倾杆无疑是值得投资的选项。
值得注意的是，在 9X 上，主动防倾杆并未提供任何调节选项。我们期待 8X 能够在这方面有所改进，提供更丰富的驾驶模式调校。
“云评测”部分告一段落，接下来进入“许愿环节”。笔者对 8X 的操控表现寄予厚望。相比之下，9X 的整体调校更偏向舒适沉稳，转向手感也略显粘滞，不够犀利。理想状态下，8X 应具备更敏锐的转向响应和更快的车身动态回馈，以及更出色的支撑性。虽然不高难度到需要超越 X5，但若能达到与其持平的水平，对于一款这个级别的车型而言，已属难能可贵。
极氪若能将 8X 的调校重心向运动化方向倾斜，与其“性能旗舰”的定位更加契合，必将形成独特的市场差异化优势。
最后，对 8X 进行一个初步的总结。从目前的设计和配置来看，8X 展现出了极高的竞争力。后续的实际驾驶体验和最终定价，将是决定其市场表现的关键因素。
当前国内大型 SUV 市场，普遍采用了豪华舒适的设计取向，主要原因在于，该级别车型若过度强调操控，往往显得“大炮打蚊子”，大部分消费者更看重参数，对于操控感和沟通感的细微差异则显得不那么敏感。一脚油门下去，强大的动力输出已能满足大部分用户的需求。
然而，自主品牌在这个细分市场中，确实缺乏一款能够坚持运动操控取向的车型。即使车身尺寸达到 5 米以上，依然能够提供不妥协的驾驶乐趣。而且，这一市场并非小众，以宝马X5为例，其月销量稳定在五六千台，足以证明市场需求的存在。
我个人最大的期待是，极氪 8X 不必走向极端运动，只需在运动与操控之间取得良好的平衡，便已足够。尤其是在主动防倾杆的加持下，8X 完全有机会在舒适性和运动性之间打造出显著的差异化，从而满足不同用户群体的需求。若极氪能为 8X 定下一个极具竞争力的价格，进一步拉开与 9X 的市场定位，那么这款车型无疑将具备爆款潜质。
最后，还有一个有趣的小插曲。在 8X 的拍摄现场，极氪特意摆放了一台宝马 X5M，并称其为“竞品车”。这不禁让人联想到，极氪是否也在酝酿推出一款性能更加极致的 M 级车型？
