Rain科技 4 月 6 日消息，据媒体报道，随着盾构机刀盘缓缓转动，深江铁路站前 6 标首台盾构机“深莞 4 号”顺利始发，标志着该标段正式进入盾构施工阶段。
深江铁路正线全长 116 公里，是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。中铁三局负责其中“两井两区间”共 11886.56 米的隧道施工任务。此次始发的“深莞 4 号”将承担 4 号井至 5 号井区间左线 1660 米的掘进任务。
该区间下穿航站四路、机场九道等市政道路，侧穿机场重要区域，周边建筑物及市政管线密集。施工需频繁穿越“上软下硬”复合地层及全断面硬岩地质，面临地表沉降控制难度大、盾构姿态精准要求高等多重挑战，施工难度与安全风险并存。特别是在机场敏感区域施工，对沉降毫米级的控制要求，考验着建设者的技术实力与设备性能。
为此，项目部严格执行“先预报、后施工，先评估、后掘进”原则，加强地质勘查，增加地质钻机钻孔勘探点位，强化雷达扫描补勘探测，全面探明沿线岩土分层及不良地质分布，精准绘制全域地层“脉络图”。
深江铁路串联深圳、东莞、广州、中山、江门五座城市。建成通车后，深圳与江门可实现 1 小时内高铁通达，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。这不仅是一条交通线，更是连接珠江口两岸的经济纽带，有望显著降低物流成本，加速人才与技术要素的流通，为大湾区世界级城市群建设注入新动能。
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