Rain科技 4 月 22 日消息，宁马市域（郊）铁路于今日上午 10 点正式开通初期运营，南京与马鞍山中心城区实现 30 分钟直达，宁马同城化生活正式落地。这是南京第二条跨市地铁，也是继上海 – 苏州 11 号线后全国第二条跨省地铁，标志着长三角轨道交通网络化运营迈出了坚实的一步。
线路全长约 54.23 公里，共设 16 座车站，南京段、马鞍山段各 8 站，起于南京西善桥站，止于马鞍山太白站，途经板桥、滨江、花山、雨山、当涂等地。
列车采用市域 B 型车，最高时速 120 公里。开通后，南京地铁运营里程将增至 579 公里，车站总数达 283 座，路网密度进一步提升。
作为国内首条跨省共建共管市域铁路，该线路由宁马两地共同出资、共同管理，区别于上海 11 号线模式，为长三角打破行政壁垒、推进一体化提供新范例。这种深度合作模式不仅优化了资源配置，还有效避免了跨市运营中常见的责任推诿问题，为后续区域交通一体化提供了可复制的制度样本。
开通背后是高频跨省需求支撑，每日两地往返客流约 1.2 万人次，车流约 2 万辆次，毗邻公交日均客流超 5000 人次。该项目自 2018 年起被马鞍山列为融入南京都市圈“一号工程”，2020 年纳入国家规划并签署共建协议。
从宏观视角分析，宁马铁路的通车不仅是物理空间上的连接，更是区域经济协同发展的催化剂。它将显著降低两地的通勤成本和时间成本，促进人才、资金和技术要素的自由流动。对于马鞍山而言，这将加速其承接南京产业溢出效应，提升城市竞争力；对于南京，则进一步拓展了都市圈腹地，增强了中心城市的辐射能力。不过，跨市运营仍需面对票价机制、安检互认、应急联动等细节磨合，未来如何在高效运营与便民服务之间找到最佳平衡点，仍是两地管理者需要持续关注的课题。
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