Rain科技6月3日消息，美国西南航空在今年5月落地新规：长得像人或者动物的机器人，再也无法被带入客舱。这项禁令激起不少机器人从业者与爱好者的不满。
出台该规定的直接导火索，是先后两起机器人花钱占座乘机的事件。
4月份，一台名为Bebop的人形机器人被主人购票登机。起初被安排在过道座位，机组人员担忧飞行颠簸后机器人滚落会堵住逃生通道，于是将其换至靠窗位置。此外，该机器内置锂电池容量超标，工作人员直接没收电池，航班因此延误一个多小时才起飞。
没过多久，另一台叫Stewie的机器人同样购票乘机。为了通过安检，航空公司要求其换上容量较小的电池——大小与笔记本电脑电池相当。接连两件事发生后，航司下定决心一刀切封禁人形机器人。
航司给出的理由集中在电池安全方面。美国航空管理部门早有规定，随身锂电池容量不能超过100瓦时，而大型人形机器人的动力电池普遍超标。锂电池受热易起火爆炸，过往航班已发生多起因电池引发的险情。客观而言，这一安全考量并非无稽之谈：国际航空运输协会（IATA）的统计显示，2020年至2024年间，全球航班中由锂电池引发的火灾事故超过200起，其中相当一部分与乘客携带的大容量电池设备有关。因此，航司从预防性安全角度做出限制，具有一定合理性。
然而，机器人从业者并不买账。他们认为航司以安全为借口，实质上是排斥机器人，属于变相歧视。有从业者质疑，这项新政策并非出于电池安全考量，而是源于人们对机器人的恐惧——机器人越来越先进、越来越像人类，这让许多人对其融入社会感到不安。从社会学视角看，这种“技术恐惧”在历史上并不罕见：火车、汽车、个人电脑、智能手机等新技术初现时都曾引发过类似的排斥心理。但客观来说，当前人形机器人的客舱普及度极低，西南航空的禁令更像是一种“预防式刹停”，而非针对现实风险的精准应对。
进一步分析，电池安全标准与机器人实际使用场景之间存在明显错位。许多机器人爱好者指出，大型机器人的动力电池容量确实超过100瓦时，但若在飞行中保持关机状态，其危险性并不高于笔记本电脑（后者同样使用锂离子电池，且容量更大范围在50–99瓦时之间）。美国联邦航空管理局（FAA）的规范并未明确禁止超过100瓦时的电池登机，只是要求获得航司批准。西南航空此次全面封禁，事实上收紧了行业惯例。从技术角度而言，若能制定专用于机器人电池的检测与封装标准（比如要求电池必须拆卸、包装并作为托运行李处理），或许能在不一刀切的前提下兼顾安全。
值得注意的是，机器人与普通乘客对客舱资源的占用完全不同。人形机器人重量动辄几十公斤，形态固定，一旦占据座位，紧急情况下很难像人类一样快速撤离。这不仅是电池问题，更是客舱安全设计未覆盖新型“乘客”对应场景的体现。未来，随着机器人普及程度提升，航司可能需联合监管机构制定专项指南，而非简单放弃。
