Rain科技6月29日消息，上汽大众发布了ID. ERA 5S的内饰官图。作为ID. ERA序列的第二款车型，这款车定位为家用插电混动轿车。从官方图片来看，新车内饰采用了时下流行的极简风格，整体观感与造车新势力颇为接近，这也在一定程度上反映了大众品牌在新能源领域的转型方向。
具体来看，车内层次感非常强，空调出风口延续了家族惯用的贯穿式风格。两侧的镀铬装饰延伸至车门饰板，并融入多色氛围灯，氛围灯与缝线巧妙融合，营造出一定的科技感与品质感。值得一提的是，这种设计在传统合资品牌中并不常见，更像是对新能源市场主流审美的主动靠拢。
新车配备双辐多功能方向盘，并采用怀挡设计，中控屏目测为16:9的常见比例。从官图可以看出，该车使用了本土化的UI界面，主界面可融合导航、天气、音乐等小组件，操作逻辑更贴近国内用户的使用习惯。相比大众此前车型的车机系统，这一改变显然更注重交互体验。
该车已经完成申报，其长宽高分别为4836/1880/1505mm，轴距达到2766mm，定位中型轿车。车头采用贯穿式日行灯以及发光LOGO，大灯隐藏在包围两侧的黑色组件中；尾部则采用贯穿灯带，小蓝灯融入其中。整体外观设计保持了大众ID系列的家族特征，但也加入了更多本土化元素。
官方称该车将搭载“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，支持高速NOA与城市NOA功能。这意味着ID. ERA 5S将成为大众品牌全球首款具备城市NOA能力的轿车，在智驾领域迈出了重要一步。不过，与特斯拉FSD或国内头部新势力相比，大众在智驾算法和数据积累上仍有一定差距，实际表现有待后续测试验证。
动力方面，ID. ERA 5S搭载1.5L插电混动系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW。官方数据显示，CLTC纯电续航为160km，综合续航超过2000km，而CLTC亏电油耗低至2.82L/100km。这一数据在插混市场中颇具竞争力，尤其是综合续航表现，甚至超过了一些以长续航著称的国产车型。不过需要指出的是，CLTC工况相对理想化，实际油耗与续航可能因驾驶习惯和环境有所波动。该车上市后，将与比亚迪秦L、海豹06等车型形成直接竞争，大众的品牌溢价和底盘调校功底或许会成为其差异化优势。
