Rain科技7月16日消息，今日，德国总理默茨就中国车企接管本土工厂一事作出表态，称政府不会阻拦企业层面的相关合作，但明确将中资入局定义为“应急方案”，强调此举无法化解德国汽车产业根深蒂固的结构性矛盾。
当前德国汽车行业正深陷多重压力之中，欧洲本土消费需求疲软、美国对外加征关税，再加上中国新能源车企全球竞争力持续提升，多重冲击叠加让本土车企经营举步维艰。从宏观数据看，德国汽车工业协会近期报告显示，2025年上半年德国汽车产量同比下降约12%，其中电动汽车产量下滑更为明显。
行业龙头大众近期放出重磅重组计划，在原有五万人大规模裁员的基础上，还计划再削减五万个工作岗位，大量工厂出现产能闲置、开工不足的问题。这折射出德国汽车制造业正面临前所未有的产能过剩与成本压力，其根源在于电动化转型滞后以及能源价格高涨——德国工业电价目前约为中国的三倍，直接削弱了本土生产竞争力。
在此背景下，业内提议引入比亚迪等加速布局欧洲市场的中国车企，盘活闲置生产线甚至全盘接手亏损工厂，以此缓解失业与产能浪费难题。默茨表示，工厂经营权变更属于企业自主市场行为，政府不会从中干预，但他始终保持保守立场。
在他看来，引进中国车企只是临时缓冲手段，德国产业真正的病灶，在于本土居高不下的生产成本、繁杂严苛的行业监管，以及自身电动化转型节奏滞后，仅依靠外部资本只能暂缓危机，无法实现长久复苏。事实上，德国汽车工业研发投入虽高，但在电池技术、软件生态等核心领域与中国车企存在明显差距，短期难以扭转。例如，比亚迪刀片电池和华为车机系统已形成技术壁垒，而德国传统车企仍依赖供应商体系，创新速度相对缓慢。
放眼整个欧洲，车企与中方企业的合作早已成为常态。今年五月，斯泰兰蒂斯集团便与东风汽车组建合资公司，共享欧洲地区生产、销售与技术研发资源。
不过默茨的矛盾表态，也折射出德国政界的复杂心态：一边需要中资稳住就业、盘活闲置工业资产，一边又对中国产业力量抱有防备心理。从产业规律看，这种“应急方案”式的合作往往难以持续，因为中国车企的长期目标是通过本地化生产建立品牌认知，而德国方面则希望保留技术主导权，双方在核心利益上的博弈可能加剧。
