Rain科技7月20日消息，英国政府已确认将于2028年4月1日起推出全新的电动汽车消费税（eVED）制度，对纯电动车和氢燃料电池车按每英里3便士（约合人民币0.28元）征收里程税，插电混动车按每英里1.5便士征收。
该税费将在现有车辆消费税（VED）基础上额外叠加，意味着电动车主将同时承担两笔税费。英国汽车制造商协会数据显示，2025年电动汽车占新车注册量的比重已升至25%左右，预计到2028年将超过30%，传统燃油税收入因此持续萎缩——这是英国政府设计eVED的主要财政逻辑。不过，这一“双重税负”的设计在政策透明度上引发争议：车主普遍认为，在电费增值税（公共充电桩20%、家用充电桩5%）之外再加征里程税，实际负担已经接近甚至超过燃油车支付的燃油税与VED之和。
这一政策迅速引发英国车主反弹，Reddit上有网友发帖发起请愿，呼吁取消电动车和混合动力车的按里程收费制度。
该网友表示，自己仅通勤开车每年就要额外支付约750英镑，认为现在出台这类政策为时过早，会打消人们购买电动车的积极性。
“下一步是不是要每英里收5便士？”他质疑道，并强调要么征收车辆购置税，要么征收PPM，二者选其一，不能重复征税。
该请愿书已提交至英国议会请愿网站，目前页面显示已有20人支持，政府正在核实是否符合请愿标准，获批前暂不开放签名。
事实上，议会网站上此前已有多个类似请愿书，反映出车主群体对里程税的抵触情绪并非个例。不过，类似的请愿书均没有获得1万以上的签名，议会方面无需对此做出回应。这从一个侧面说明，虽然有舆论反弹，但反对声浪尚未形成足够的社会动员力，政策推进的阻力可能有限。
据测算，按英国车主年均行驶约8000英里计算，3便士/英里的里程税每年约需缴纳240英镑（约合人民币2200元）。考虑到公共充电桩20%的增值税率下，充电成本本身已高于家用充电，部分高频使用公共充电桩的车主实际总支出可能更高。
英国政府推出eVED的初衷是弥补电动车普及带来的燃油税收入缺口——随着电动车保有量增长，传统燃油税持续缩水，财政需要新的税收来源来维持道路建设和养护开支。从国际经验看，挪威虽然对电动车免收购置税和增值税，但2023年起已开始征收基于权重的年税，并向里程税方向探索；德国则维持电动车免征车辆税至2030年，但电动车保有量增长后同样面临财政可持续性问题。英国选择在过渡期后直接实施里程税，政策节奏比多数欧洲国家激进，这或许是引发车主强烈不适的核心原因。
反对者的核心诉求在于“重复征税”：电动车主已缴纳电费增值税（公共充电桩为20%，家用充电桩为5%），如今既要缴纳与燃油车相同的VED，又要额外承担里程税，实际税负并不低于燃油车的燃油税+VED组合。以年均行驶8000英里、油耗40英里/加仑的燃油车为例，燃油税约240英镑（按每升约0.53英镑燃油税折算），再加上VED约165-180英镑，总税负约405-420英镑；而电动车在同样里程下，里程税240英镑叠加VED约180英镑，总税负约420英镑，两者已十分接近。
