Rain科技7月27日消息，据报道，大众集团首席执行官奥利弗・布鲁姆对外发声，呼吁欧盟尽快出台新规，将对华额外关税覆盖至中国产插电混动车型。
2024年欧盟仅针对进口中国纯电动车征收反补贴关税，插混车型并未纳入征税清单，这一政策差异成为中国车企开拓欧洲市场的突破口。从客观角度分析，这种差别化关税策略在一定程度上反映了欧盟内部对新能源技术路线的不完全统一，同时也给了中国车企在插混领域先发制人的机会。实际上，插混车型兼顾了燃油车的便利性和电动车的低排放特性，在充电基础设施尚未完善的欧洲市场，具有更强的适应性。
面对纯电出口的关税壁垒，国内车企迅速调整出海产品结构，加大插混车型输出力度。2026年上半年数据显示，中国品牌插混车在欧洲销量同比飙升112%，市场份额达到28%。这一数据背后，是中国车企在电池技术、混动系统集成以及成本控制方面的持续积累，同时也与欧洲本土消费者对高性价比车型的追求密切相关。从产业结构来看，中国插混车型的出口增长不仅仅是数量的提升，更体现了供应链上下游协同能力的增强。
欧洲市场热销插混车型前五名里三款为国产车型。反观欧洲本土车企，插混车型销量仅小幅增长4%，市场空间被持续挤压。从消费者行为学角度看，品牌忠诚度的形成通常在初期接触和重复购买中建立，欧洲本地用户对插混车型的偏好一旦转向中国品牌，后续扭转难度将显著上升。这也能解释为何布鲁姆对时间窗口如此敏感。
布鲁姆认为，两类新能源车实行差别化关税规则，造成市场竞争失衡。他称欧洲车企投入巨额资金完成严苛排放改造，而中国车企依托本土产业扶持形成成本优势，现有规则无法实现公平竞争，主张所有电气化车辆适用统一监管标准。从经济学的视角来看，这种诉求实质上是在试图通过行政手段弥补欧洲车企在成本及技术迭代速度上的相对劣势，但其背后也折射出欧盟内部产业政策的协调难题。
他还发出警示，若欧盟拖延行动，仅一年时间消费者就会形成固定品牌偏好，本土车企丢失的市场份额将难以挽回。这种时间紧迫感并非空穴来风，市场调研数据显示，品牌切换成本在高频消费领域较低，但在汽车这类高价值耐用品中，用户的品牌粘性一旦形成，往往需要数年的产品迭代才能动摇。
目前欧盟委员会已着手筹备针对中国插混车的反补贴调查，但完整立案与落地流程尚需数月。除大众外，斯特兰蒂斯高层也持相同诉求，德国多家零部件企业表示支持扩围关税。然而，这种统一战线的背后也存在利益分化：一些欧洲整车厂更看重短期市场保护，而零部件供应商则担忧失去中国合作伙伴带来的订单机会。
但行业内亦有不同声音，担忧此举会引发中方反制，欧洲高端燃油车出口将承受关税冲击。从贸易平衡的角度来看，中欧在汽车领域的互补性较强，中国是欧洲豪华燃油车的重要市场，若贸易摩擦升级，双方都将面临不小的经济代价。布鲁姆并未完全排斥与中国车企合作，提出可在欧洲共建生产基地，但合作必须建立双向对等的市场规则。这种表态实际上体现了欧洲车企对合作与竞争之间平衡点的探索，也反映出其对中国汽车产业实力上升的现实认知。
与此同时，比亚迪、吉利等企业正在匈牙利、西班牙布局本地工厂，待两三年后产能落地，整车进口关税带来的影响将大幅减弱。从长远战略来看，中国车企的海外本地化生产将有效规避贸易壁垒，同时带动当地就业和供应链发展，形成双赢格局。受外部竞争冲击，大众本土工厂正推进降本重组，部分厂区面临关停调整的风险。这一现象也提示，全球化背景下的产业竞争已从简单的产品比拼，延伸到系统性的制造基地、供应链韧性及政策适应能力等多个维度。
