Rain科技8月1日消息，据外媒报道，日产汽车研发部门第一产品开发业务公司副总裁山口和幸在接受采访时坦言，日产必须更快推出有吸引力的产品，否则便无法生存。
道理其实很简单：过去的产品开发模式需要各方充分协商，但整个过程耗时太长。如今市场竞争激烈，已经没有时间继续慢慢讨论。因此，日产对内部流程进行了精简，不再开展低效的来回沟通，整体开发周期因此大幅缩短。这一调整反映出，日产正试图摆脱传统日系车企“慢工出细活”的路径，转而向更灵活、更激进的开发模式靠拢。
日产的最终目标，是把新车研发速度提高到能与“中国速度”比肩的水平。据透露，全新车型的开发周期将从52个月缩短至37个月，未来还有可能进一步压缩。而过去需要约50个月才能完成的衍生车型，今后只需30个月。这样的提速，显然是为了应对来自中国新能源车企的强烈竞争——例如比亚迪、蔚来等品牌的新车开发周期普遍在24至36个月之间。
零部件和平台精简，也是这次改革的重要组成部分。按照规划，日产计划到2030年代中期，将平台数量从13个削减至7个，零部件的复杂度最多降低70%。同时，车型总数也将从56款减少到45款。这些举措不仅有助于降低研发成本，也能提高生产效率，让有限的资源更加集中到关键产品上。从行业角度来看，这一思路与大众、丰田等车企的平台化战略类似，但日产在步伐上显然更加急切。
未来日产的整车产品阵容将划分为四个类别：Heartbeat（主打情感与驾驶乐趣）、Core（核心主流车型）、Growth（增长型车型）和Partner（合作伙伴相关车型）。这种分类方式，意在更清晰地定义每款车型的市场定位，避免内部产品之间相互竞争。
部分车型已经展现出新研发模式的速度。例如，计划今年冬季亮相的新一代Skyline，据称只用了26个月便完成开发，是日产按照新模式打造的首款车型。这样的速度在日产历史上并不多见，也标志着其“中国速度”追赶计划并非空谈。
除了Skyline及其英菲尼迪姊妹车型外，采用非承载式车身的硬派越野车Xterra也将回归，售价控制在4万美元（约合27.1万元人民币）以内。这一价位区间相对亲民，有望吸引一部分预算有限但追求越野能力的消费者。
另一方面，搭载内燃机的新一代GT-R已经正式进入开发阶段，但距离上市仍有很长时间。而下一代Z系列跑车同样不会在短期内出现，日产确认，该车型不会早于2030年推出。对于跑车爱好者来说，这无疑是一个需要耐心等待的消息。
总体而言，日产此次改革的核心，在于通过缩短开发周期、精简零部件与平台、优化车型结构，来应对来自中国市场的竞争压力。从Skyline仅用26个月就完成开发的案例来看，日产确实在加速，但能否真正做到“中国速度”级别的响应能力，还有待市场检验。特别是在新能源领域，日产在纯电动车型上的布局仍相对保守，未来是否能推出足够有吸引力的电动化产品，才是决定其长期生存能力的关键。
