AI怪盗图9月12日消息，据报道，9月5日，China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别正赛发生赛车爆燃事故。在危急关头，79号荷兰车手卢克·哈托格不顾个人安危，冲入火海救出了受困的英国车手奥利·米尔罗伊。然而，因救护车约15分钟才抵达事故现场，且赛事仲裁被指将事故责任归咎于车手，引发了FIST Auto、610 Racing等多支车队的强烈不满，并宣布退出赛事。这起事件不仅暴露出赛事安全体系的严重漏洞，也引发了公众对中国赛车运动管理水平的深刻质疑。
事故发生在9月5日正赛第7圈。当时，37号与33号赛车在激烈缠斗中冲出赛道，随后猛烈撞上91号赛车的侧身油箱位置。91号赛车瞬间燃起大火，车舱内的英国车手米尔罗伊陷入极度危险。面对这一突发险情，驾驶79号赛车的荷兰车手哈托格果断放弃比赛，迅速下车拿起灭火器灭火，并在不顾自身安危的情况下，徒手从起火赛车中成功救出米尔罗伊。这一英勇行为在赛后受到广泛赞誉，但也凸显了赛道救援力量的不足——在赛车运动这种高风险环境中，黄金救援时间往往只有几分钟，而救护车的迟缓到达显然加剧了事态的严重性。
米尔罗伊事后在社交媒体上发文透露伤情：5根肋骨骨折、锁骨骨折、手部和手指骨折，以及肺部挫伤。他表示，完全不记得撞车前30秒到赛后1小时之间的任何事情，能活下来全靠哈托格，并称其为“历史上最大的超级英雄”。从医学角度看，多发性骨折和肺部挫伤表明他经历了巨大的冲击力，而记忆缺失则可能源于创伤性脑震荡或应激反应，这进一步说明事故的严重性以及及时救援的重要性。
当晚，米尔罗伊所在的FIST Auto车队发布严正声明，澄清赛事直播中“车手自行离开赛车”的说法与事实严重不符，实际情况是被哈托格不顾安危救出。声明指出，赛会方未能及时调配充足医疗资源，且至今未就事故疏漏正式致歉。车队宣布，即日起退出今后所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整、独立的公开调查并给出正式答复。这一决定不仅是对赛会方不作为的直接抗议，也反映出车队对于赛事安全标准的不信任。
610 Racing车队的33号赛车也是事故涉及车辆之一。车手杨百杰在赛后披露了更多事故细节，怒斥赛事救援迟缓、仲裁态度冷漠，并且企图向车手推卸责任。他宣布永久退出China GT以示抗议。从客观角度看，仲裁方将责任归咎于车手的做法缺乏事实依据——事故本身源自赛道上的激烈缠斗，这是赛车运动的常态，而救援体系的滞后和沟通不畅才是导致事态升级的核心问题。这种推卸责任的态度，无疑加剧了车队与赛会方之间的对立。
9月6日，China GT官方发布情况说明，称经初步核查，赛事配置符合国家级赛事配置标准，但“细致管理方面有待提高”，并表示将针对组织、保障、应急、救援、医疗等方面制定更完善方案。然而，FIST车队随后再度发声，批评这份回应专业度不足、缺乏责任担当，未能正视事故所暴露出的问题。从行业标准来看，国际汽联（FIA）对赛车赛事的安全救援有严格规定，包括医疗车必须在赛事期间随时待命、事故现场应有专业消防和医疗团队等。China GT自称“符合国家级标准”，但在实际执行中却出现15分钟救护车延迟，这显然存在明显差距。
知名演员吴彦祖也参加了本次上海站比赛，驾驶86号保时捷718 GT4赛车出战GTS组别。比赛中，他被后车两次碰撞，导致水箱破裂和爆胎，遗憾退赛，但人未受伤。9月7日，吴彦祖在社交平台发布视频，公开批评China GT赛会方在事故后的不作为，直言“36小时后发出的声明，这是可耻的，真的很可耻”。作为公众人物，他的发声进一步放大了舆论压力，也使得这起事故从行业内部争议上升为社会关注的公共事件。
