萝卜快跑在武汉的投放是否搅动了当地出行服务市场格局，引发了广泛讨论。与此同时，北京、广州、深圳等自动驾驶技术推进较快的城市，却显得风平浪静，这一现象不禁让人好奇，究竟是什么原因呢？
近日，财联社记者分别在北京、广州、深圳三地展开线下调研，通过亲身体验，并与乘客、出租车司机、Robotaxi从业者、平台方、分析人士等进行交流，试图寻找答案。
目前，这些Robotaxi平台都推出了免费或优惠活动，吸引乘客体验。例如，在深圳南山前海体验小马智行Robotaxi时，记者发现车辆安全员表示，“现在坐车是免费的”。在北京通州区政府站点，记者搭乘萝卜快跑Robotaxi，首单优惠叠加其他优惠后，约5公里行程也是免费的。而在广州科学城，记者乘坐萝卜快跑，3.1㎞行程经优惠抵扣后仅花费3.88元。
(广州黄埔区的萝卜快跑车辆财联社记者摄)
(小马智行支付界面显示“已免单”)
广州黄埔区的乘客李先生表示，无人驾驶车的整体体验感与乘坐其他车辆差不多，但价格更便宜，半小时车程只支付了五块钱左右，约五毛钱一公里。
记者在北广深三地的实地探访发现，相比传统网约车和出租车，目前Robotaxi平台在价格方面具有一定的优势。不过，这些优惠策略能否长期持续，还有待观察。据小马智行安全员透露，由于前期测试已比较成熟，预计一两个月后会开始收费，实行收费后，前期会有优惠券，后续叫车的价格应该与平时打出租车差不多。
除了市场关注的价格问题，运营区域也是一个重要的因素。据财联社记者梳理，北京经开区、大兴区、房山区、海淀区、顺义区、通州区、石景山区等7个区开展了自动驾驶车辆道路测试，其中经开区共11条道路、322.46公里开展了车辆道路测试。深圳的自动驾驶车辆道路测试运营主要集中于南山区、坪山区、宝安区；广州则主要集中在黄埔科学城部分区域。
(蓝色部分为萝卜快跑当前在广州的主要运营区域)
不同厂商的推进速度不同，运营区域和范围也略有差异。例如，记者查询萝卜快跑APP获悉，其目前在广州仅在黄埔区科学城等部分地区运营，而在北京则覆盖了亦庄、通州、首钢及软件园部分区域。文远知行和小马智行在北京则主要在亦庄运营。在深圳，小马智行Robotaxi服务已经运营了两三年，起初主要在在前海测试，后来扩展到了后海，最近西乡也开放了，小马在深圳的Robotaxi投放数量应该是最多的。
记者在实际体验过程中发现，目前Robotaxi还处于初期探索阶段，存在一些问题，例如只能提供点对点接送服务、等待时间较长、容易引发堵车等。在广州科学城搭乘萝卜快跑时，记者无法自行选择上车位置，只能前往附近指定点位上车。接单成功后，页面显示等待人数2人，预估3-8分钟有车应答，但实际多次超时，候车人数增至7人，随后页面提示“附近车辆较少”，从接单到上车落座实际耗时30分钟。
在深圳南山前海区域，记者尝试叫车，发现萝卜快跑APP显示等待人数4人，但等待时间约一小时；小马智行APP应答速度相对较快，显示车辆将于8分钟内到达，但实际从接单到上车仍耗时22分钟。而同在早高峰时段的滴滴APP应答时间仅2分钟，整体耗时（从接单到上车）约为9分钟。
（高峰期应答时间预估至少1小时）
等待时间较久，是否与现阶段Robotaxi投放数量较少有关呢？萝卜快跑客服人员表示，目前提供运营区域内固定上下车点的服务，车辆分时分区运营，不同时段投放数量可能不同。小马智行安全员则表示，主要原因是车辆都不处于空闲状态，叫车的人比较多。
自动驾驶车辆引发的堵车问题也是讨论的焦点之一。一位深圳出租车司机观察到，目前上路的无人驾驶车表现得较为“机械”，例如在右转遇到斑马线时，即使没有行人，也要等候很长时间。据市场准入测试情况和示范区政策要求，文远知行、萝卜快跑、小马智行目前在各地已经推出部分纯无人驾驶Robotaxi，其余投入运营的均配有主驾安全员。
（目前深圳无人驾驶车辆仍配有安全员财联社记者摄）
值得注意的是，纯无人驾驶Robotaxi大规模投入运营需要解决消费者对安全的信任问题。多位乘客反馈，他们比较担忧自动驾驶技术的可靠性，以及在车上遇到突发问题无法解决。一位曾在萝卜快跑担任主驾安全员和自动驾驶车辆调度员的人士表示，从技术层面来看，车辆本身的安全性很高，真正影响到自动驾驶安全的，反而是每个城市里不太遵守交通规则的人。此外，纯无人驾驶Robotaxi的背后有云舱安全员接管，当车辆异常或故障时，系统会自动切换至异常车辆的画面，由云舱安全员快速干预。
他表示，若乘客遇到突发问题，可以拨打客服电话，调度员会根据规范指导云舱安全员进行处理。例如，乘客突发疾病无法完成订单，可以将行车路线改至医院。在极特殊情况下，如果车辆陷入困境，也能通过远程协助的方式快速解决，很大程度避免了造成交通拥堵的可能性。小马智行相关负责人也表示，针对全无人自动驾驶测试及运营，公司已设置详细的安全应急预案。对于目前的测试（无载客）遇到的事故，公司设置了全无人测试安全管理团队，将有具体的人员专职处理，比如远程安全员、现场事故处理专员、交管对接专员等。
目前，Robotaxi的市场占有率还非常低，尚未对现有市场形成冲击。一位Robotaxi从业者表示，即使是萝卜快跑在武汉市场的占有率也仅为1%，尚不足以对现有市场形成冲击。自动驾驶出行服务将在很长时间内对出行和交通行业起到补充和促进的作用，而不是替代作用。自动驾驶出行服务还是一个新兴业态，将在很大程度上提升出行和交通的效率，降低因为人类司机失误造成的交通事故，弥补未来劳动力不足等问题，因此包括自动驾驶公司和出行公司在内都在积极布局。
北广深等地的多位出租车司机也表示，Robotaxi对其产生的影响较小。一位常年负责出租车租赁的孙先生表示，“最近都很关注这个事，但北京只在亦庄、顺义等地有试点区域，所以目前业务正常，没有受到影响。”
位于深圳南山区Robotaxi测试运营区域的某大型小区门口，长期有出租车排队等待接客。高峰期时段，出租车可谓供不应求，不少小区居民为节约时间也会提前约好传统网约车，现阶段Robotaxi仅是极少数人“尝鲜”的出行方式。
据《智能网联汽车技术路线图2.0》预测，到2030年高度自动驾驶智能网联汽车市场份额将达到20%，Robotaxi的规模化落地尚需时日。不过，未来随着Robotaxi数量增多，生存空间受挤压的担忧的确存在。
据媒体最新报道，原定8月首次亮相的特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi或推后至10月，特斯拉市值因而蒸发720亿美元。但即便如此，自动驾驶出租车服务市场争夺“头号玩家”的竞争只会更加激烈。而大规模投入市场、抢占市场空间，也将成为下一轮的角逐关键。
财联社记者从小马智行方面获悉，2018年12月起其先后在中国广州、北京、上海、深圳等城市推出自动驾驶出行服务PonyPilot+，是全球首家在中美均推出自动驾驶出行服务的公司。据北京智能车联产业创新中心公布的2024北京市自动驾驶车辆道路测试资格公布名单，萝卜运力获得试运营测试资格，其中上百辆车已经进入测试阶段Ⅲ。此外，WAIC2024期间记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7×24小时全无人运营。
Robotaxi大规模投入市场后，可能会带来一些问题，例如交通拥堵加剧、停车资源紧张、对传统出行行业的冲击，以及网络安全和隐私保护等问题。目前，Robotaxi基本可以实现单车智能和90%以上场景的自动驾驶，但长尾场景是算法提升和打磨的难点，需要大量的时间进行里程积累和数据沉淀。同时，Robotaxi的单车服务成本包含造车成本、安全员人工成本及运营过程中的营销成本。
可能会遇到交通安全和事故责任归属问题。为确保Robotaxi的安全运行，需要强化车辆的传感器系统和人工智能算法，建立严格的安全监管体系，实施定期的性能评估和维护检查。需要与立法机构紧密合作，推动制定专门针对Robotaxi的法律框架，明确制造商、软件供应商和乘客的责任界定。在政策层面，Robotaxi行业需积极与政府部门合作，推动相关法规的完善，明确责任归属，为行业健康发展提供法律保障。
深圳、上海、无锡、苏州、江苏等地，目前已出台并实施智能网联汽车地方性法规。6月30日，北京市经信局也发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，给出了自动驾驶交通事故责任划分标准。该意见稿指出，车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
广州市交通运输局表示，将通过多种方式加强自动驾驶安全，例如通过逐步升级的测试机制，支持企业技术研发与创新；通过细化分析评估机制，以最大化保障测试道路开放的交通安全性；建立数据实时上传监测机制，加强车辆测试过程的合规性监测和管理；实施事故报送机制，强化道路交通事故监管。
