自动驾驶

理想前智驾一号位和阿里前副总裁携手创业 衡宇 发自 凹非寺 一家具身智能公司，3月初刚刚注册，3月还没过完，估值就已远远超过10亿美元…… 这并非天方夜谭。 这家公司就是理想汽车前…

小鹏汽车董事长何小鹏认为中国自动驾驶技术处于全球顶尖水平。在一项北京晚高峰复杂路况对比测试中，小鹏P7的VLA系统仅需2次人工介入，而特斯拉FSD则需要10次，展现了国产智驾在本土复杂场景下的显著优势和更强的适应性。

全国人大代表、小米集团创始人雷军警告，目前智能辅助驾驶多为L2级别，仍属人机共驾范畴，驾驶员需全程专注，不可睡觉。L2系统核心在于减轻疲劳，而非替代操作，事故责任仍由驾驶员承担。安全始终是人为首要责任，高等级自动驾驶普及前，人工监管不可或缺。

小鹏汽车发布第二代VLA辅助驾驶，全场景覆盖，可在园区小路、乡村土路行驶，无导航也能开。系统能精准识别并自主规避坑洼路况，保证体感舒适，泛化能力强，处理常见及少见场景均如同真人。实测显示其通行效率比肩老司机，且在各项指标上领先行业。

特斯拉FSD Supervised系统最新测试视频显示，该系统在荷兰狭窄车道上能实时识别并响应人类手势信号，成功实现前进或停止。特斯拉表示，FSD系统已累计行驶超128亿公里，安全表现远超人类驾驶。尽管马斯克认为未来FSD可支持“玩手机或睡觉”，但中国大陆地区落地仍无具体日期，相关适配工作正稳步推进。

小米在OTA更新中将SU7、SU7 Ultra、YU7车型的城市领航辅助（CNOA）安全里程门槛从1000公里大幅降至300公里。小米汽车副总裁李肖爽解释此举旨在让用户逐步熟悉辅助驾驶功能，同时强调辅助驾驶非自动驾驶，驾驶员仍需时刻关注路况。该调整是因用户反馈1000公里门槛过高。

Waymo前CEO约翰・克拉夫奇克严厉批评特斯拉FSD纯视觉方案，认为其硬件局限导致视觉清晰度仅相当于“重度近视”，远低于车管所视力测试标准，并直言这相当于“给AI戴上手铐”，严重限制了自动驾驶的感知能力，尤其在恶劣天气和复杂路况下表现堪忧。

特斯拉CEO马斯克透露，公司AI5自动驾驶芯片设计接近完成，AI6已启动研发。AI5性能将达2000-2500 TOPS，为当前HW4的5倍。AI6芯片预计2028年推出，将深度整合Dojo超算，实现车、机器人、超算生态协同。AI5样品及小规模部署计划2026年推进，大规模量产预计2027年完成。

近期，国内无人快递车在特殊路况下屡出“事故”。一辆无人送货车行驶至烂路时，因未能识别路况而剧烈弹跳，形同“蹦蹦车”。此前，还有无人车飘进积水、轮胎脱落仍工作、陷水泥路面、乃至误闯田间地埂等滑稽场景，引发网友热议。

犹他州内森·布莱恩起诉特斯拉，指控其辅助驾驶功能虚假宣传导致其一家四口在车祸中丧生。他认为特斯拉CEO马斯克夸大自动驾驶能力，让消费者产生虚假安全感。诉状称，Model X的多项车道辅助系统在该事故中均未生效，未能避免悲剧发生。特斯拉尚未对此事回应。