AI怪盗图10月9日消息，特斯拉欧洲多国官网已将FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）监督版正式更名为TAD（Tesla Assisted Driving，特斯拉辅助驾驶），比利时、丹麦、德国等欧洲市场官网同步完成调整。
这一改名是特斯拉为推动FSD在欧盟获批而作出的关键让步。德国联邦交通部10月6日发布声明称，特斯拉已提出将系统更名为“Tesla Assisted Driving”，以回应FSD名称可能造成的误解。从监管角度看，德国方面认为“完全自动驾驶”的表述容易让消费者高估系统能力，尤其是在当前技术尚未达到真正无人驾驶级别的情况下，这种命名可能引发安全风险和法律纠纷。
德国交通部表示，双方已就部分技术问题达成共识，支持推动其进入欧盟审批程序。除改名外，德国还附加了另一项条件：FSD系统的超速幅度上限锁定为10%。此前该功能在特定工况下允许最高超出道路限速50%，德方认为这一幅度过大，存在安全隐患。实际上，欧洲市场对辅助驾驶功能的命名和性能边界一直持严格态度，例如奔驰早在2021年就获得L3级自动驾驶认证，但其宣传中始终强调“有条件自动驾驶”，避免误导用户。
不过，名称调整并不意味着TAD已在欧盟全区域获准使用，各国审批进度仍存在差异。截至目前，荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、比利时、丹麦、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚8国已批准相关辅助驾驶功能。但原定于10月6日举行的欧盟全区域审批投票已推迟，最早可能要到12月才能进行。按照欧盟审批规则，特斯拉需要争取至少15个成员国支持，并达到55%成员国且代表65%欧盟人口的特定多数门槛。这一复杂的投票机制反映出欧盟对自动驾驶技术入场的谨慎态度——既要鼓励创新，又需确保安全底线。
据悉，FSD这一名称自2016年首次使用以来，已伴随特斯拉近十年，一直是品牌最具争议也最具号召力的标签之一。马斯克曾多次承诺“明年实现完全自动驾驶”，但系统至今仍需驾驶员全程监督。此次在欧洲市场放弃FSD名称，实质上是特斯拉对监管压力的妥协。从商业策略看，改名TAD看似是“让步”，实则可能降低消费者对系统能力的过高期待，减少因误解引发的法律诉讼风险，对于长期在欧洲市场的合规运营反而有利。
值得注意的是，TAD这一名称并非临时新设。今年5月，特斯拉在中国市场开放FSD监督版时，中文界面就已使用“智能辅助驾驶”的表述，规避了“完全自动驾驶”的名称。这种“一地一策”的命名策略，反映出特斯拉对不同市场监管环境的灵活适应能力。对比之下，欧洲的监管标准更强调措辞的精确性，而中国则更注重技术功能的本地化适配。未来特斯拉若想在欧盟全面铺开TAD，还需在数据安全、责任认定、场景限制等细则上与更多成员国达成一致，而名称调整只是整个审批链条中的第一步。
