所有高管级别的员工年薪全部冻结，公司宣布从 7 月 7 日起进入“紧急管理状态”。
全球第四大电池制造商 SK On 彻底坐不住了。
据金融时报消息，自 2021 年单独成立公司以来，SK On 已经连续 10 个季度亏损，这几年几乎没有盈利。净债务也逐年升高，相比去年同期，已经从 2.9 万亿韩元增长到了 15.6 万亿韩元，足足增加了五倍多。
相关新闻一出，不少网友猜测 SK On 是否将要走向破产。
SK 集团大家应该都不陌生，它是韩国三大财阀之一，资源和背景都非常强大。作为旗下的子公司，SK On 一成立就备受期待，如今却落得如此境地，着实令人震惊和好奇。
仔细翻阅 SK On 的相关资料后，发现它走到今天这一步，并非没有原因。其中最关键的原因就是押错了注。
在 SK On 拆分出来的几年，新能源汽车市场快速发展，SK On 也成功拿下了 1000 GWh 的订单。然而，当时的 SK On 只有几十 GWh 的产能，远远无法满足订单需求。为了解决这个问题，SK On 做出了一个现在看来并不明智的决定 – 扩大产能，但地点选择在了欧美。
当时做出这个选择，其实也不难理解。毕竟前几年欧美大力发展新能源汽车产业，并通过了一系列政策吸引外国企业投资。比如美国为了刺激新能源汽车产业发展，通过了“新能源汽车税收抵免”法案，吸引 SK On、福特、现代汽车等企业纷纷赴美建厂，总计要建设五个工厂。
拜登政府还推出了《通胀削减法案》，给予包括 SK On 在内的非中国电池企业数十亿美元的补贴，更进一步推动了其在欧美扩大产能的步伐。
据天风证券消息，截至目前，SK On 在欧洲规划了 92 GWh 产能，在美国规划了 150 GWh 产能，而对于占新能源车市场份额六成的中国，只规划了 77 GWh 产能。
然而，这些工厂还没建成投产，美国新能源市场就出现了萎缩。
今年第一季度的数据显示，美国电动车市场仅增长了 2.7%，远低于整体市场 5% 的增幅。
更具体地说，SK On 的重要客户通用汽车在去年还信心十足地预测，其电动车销量将在 2025 年达到 100 万辆。然而今年第二季度数据出来后，现实却很残酷，电动车销量仅为 2.193 万辆。
原来所谓的市场需求激增只是纸面上的数字，实际销量并没有太大增长。
欧美汽车厂商可能也察觉到市场不会有太大起色，纷纷开始“躺平”，福特、通用汽车、特斯拉等都暂停了扩大电动汽车产能的计划。
而这场“寒流”自然也波及到了电池产业。SK On 的重要客户福特在去年 10 月暂停了 500 亿美元的电动汽车投资，它们合资建设的第二家电池厂也因此推迟。
SK On 就像一个鸡娃没有成效的家长，之前的投资现在全部变成了负债，最终导致了开头“高管停薪自救”的局面。
当然，除了欧美市场不给力外，SK On 的技术路线也存在一些问题。
目前，SK On 主要产品是以三元锂电池为主的软包电池。虽然其能量密度非常出色，但却有一个重大缺陷 – 成本过高，因为其原材料包含钴等贵重金属元素。
在当前新能源汽车企业都在卷价格的情况下，谁更有优势自然不言而喻。
例如特斯拉的 Model 3 和 Model Y 使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，由于电池成本降低，这两款车型的价格也下降了好几次。
宝马、福特、现代、雷诺等汽车企业也开始考虑改用性价比更高的磷酸铁锂电池。
SK On 也意识到了这个问题，一方面研发无钴三元锂电池，另一方面布局磷酸铁锂电池。但这些都是后话，磷酸铁锂电池的量产至少还需要两年时间，到时性价比更高的固态电池也可能已经落地。
总而言之，SK On 目前面临着内忧外患，但如果说它已经不行了，估计还为时过早。
整个市场不景气是所有电池企业都要面对的问题。例如宁德时代今年第一季度的营业收入同比下降了 10%，LG 能源的营收同比下滑了 30%。
只是 SK On 由于自身规划问题，受到的影响可能更大一些。
尽管如此，SK On 去年电池业务的销售额仍达到了 12.9 万亿韩元，创历史新高，加上之前的积压订单，保守估计还有 400 万亿韩元的订单。
况且它背后还有强大的 SK 集团撑腰。
就在前几天，SK 集团宣布，将把 SK On 的母公司 SK Innovation 与能源子公司 SK E&S 合并，组建一个总资产达 5240 亿人民币的公司。
这样做，就是为了让持续亏损的 SK On 继续“吸血”。
SK On 还能“吸血”多久，能否挺过这段艰难时期，就要看下半年的表现了。
至少 SK On 已经立下了目标，要在下半年实现盈亏平衡。
