奇瑞将收购玛莎拉蒂？上汽欲收购阿尔法·罗密欧？这些传闻让全球第四大汽车集团Stellantis陷入风雨飘摇，不少人似乎都在盼着它“翻车”。
虽然Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）出面否认了出售旗下品牌的传闻，但他的话的可信度却令人怀疑。
10月10日，Stellantis正式确认，唐唯实将于2026年初合同到期后离任，公司不会与其续约，并已开始寻找继任者。这个消息，着实令人震惊。
很多人可能对唐唯实的名字不太熟悉，但他的离职确实令人意外。虽然我们经常调侃法系车在中国市场表现不佳，但不可否认的是，在唐唯实的领导下，Stellantis过去十年取得了显著的成功。
2023年，Stellantis集团销量达640万辆，位居全球第四；净利润高达186亿欧元（约合人民币1441亿元），超过大众集团（1387亿元）和现代起亚集团（640亿元）。
然而，辉煌的业绩背后隐藏着商业模式的缺陷。今年上半年，Stellantis营收同比下降14%，利润更是暴跌48%。唐唯实承认自己可能忽视了一些市场信号，将问题归咎于不利的外部环境，并表示正在采取措施扭转局势。然而，三个月过去了，Stellantis并没有显著的改善，尤其是在其销量占比达六成的美国市场，克莱斯勒、Jeep、道奇和公羊等品牌均出现大幅下滑，同比跌幅高达46.9%。
雪上加霜的是，美国经销商委员会（National Dealer Council）向唐唯实发出公开信，指出其为了创造纪录的销量，过度批发车辆给经销商，导致经销商库存积压，面临巨大压力。这无疑是对唐唯实的一种变相“逼宫”。
Stellantis股价自年初以来已下跌三分之一，集团不再与唐唯实续约，或许也是为了稳定局势。那么，这位功勋卓著的CEO为何会突然“下马”？其背后究竟发生了什么？
要理解唐唯实的失利，我们需要从他的“导师”——雷诺-日产三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩说起。戈恩当年带领雷诺收购并重振日产的经历，为唐唯实树立了“成本杀手”的榜样。戈恩不顾日本企业文化，大刀阔斧地改革日产，裁员、关闭工厂、精简供应商，将日产从破产边缘拉回。
唐唯实作为戈恩的副手，深受其“降本增效”理念的影响。他将这种理念应用于标致雪铁龙集团（PSA），成功帮助PSA摆脱了金融危机后的困境。他的“重返赛道”（Back in the Race）计划，通过精简车型、平台，裁减冗余人员，以及积极拓展中国市场，使PSA扭亏为盈。
具体来说，唐唯实首先精简了PSA旗下冗余的车型和平台，使资源得到更有效的配置，推出了一系列市场竞争力强的车型，例如新一代雪铁龙C4和标致208、308等。此外，他还进行了裁员，以降低成本，并加强了与东风汽车的合作，取得了中国市场的成功。然而，唐唯实过分依赖“降本增效”的模式，忽略了技术创新，最终导致在竞争激烈的中国市场销量下滑。其品牌在产品价格、配置方面缺乏竞争优势，使得其在中国市场的份额持续萎缩。
上图标致 208，下图雪铁龙 C3
PSA与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并后形成Stellantis，虽然短期内规模效应带来了利润增长，但也掩盖了其在技术创新和市场适应性方面的不足。唐唯实过于强调利润最大化，导致在产品研发和消费者需求方面出现偏差，最终在竞争激烈的市场环境中落败。
他高额的薪酬和一些争议性言论，进一步加剧了其与员工和市场的矛盾。他将中国市场销量下滑归咎于东风汽车，这种推卸责任的态度也引发了广泛批评。
重返赛道计划的指标提前完成
唐唯实的“降本增效”策略虽然在短期内有效，但长期来看却无法应对市场变化和技术升级的需求。他将此策略复制到Stellantis，但最终导致其在关键市场（如美国）销量暴跌，进一步加剧了公司的困境。一系列的劳资纠纷和罢工事件，最终导致了唐唯实的离任。
唐唯实执掌Stellantis近十年，并非毫无建树，但他的离任也反映出企业管理需要适应市场变化、重视技术创新和消费者需求。Stellantis未来的发展方向，将很大程度上取决于新任CEO的战略。
目前，Stellantis与零跑汽车的合作正在进行中，零跑汽车将借助Stellantis的欧洲渠道销售，Stellantis也将对零跑汽车的底盘进行欧洲化改进。但这并不能完全解决Stellantis面临的深层次问题。唐唯实的离去，标志着Stellantis将进入一个新的转型时期。
