宝马iX3，基于Neue Klasse（NK）纯电平台打造，计划于明年夏天在德布勒森工厂正式量产，底盘代号为NA5。其高性能版本iX3 M60则预计于2026年夏天投产，并于同年年底交付客户。
iX3 M60预计将配备21英寸轮毂和M高性能卡钳，座椅和音响系统也将与标准版iX3有所区别，彰显其高性能定位。根据这一信息推断，iX3 M (M Sport车型)可能要等到2027年才能上市，其底盘代号为ZA5。此种差异化策略，一方面体现了宝马对性能车型的精心打造，另一方面也拉开了与标准版车型之间的价格和配置差距，提升品牌溢价能力。
宝马宣称NK平台是公司历史上投资规模最大的一项项目，将采用第六代电池技术，能量密度提升20%，续航里程和充电速度提升30%，WLTP工况下续航里程有望超过700公里。这一技术的突破，将显著提升宝马新能源车型的市场竞争力。
除了iX3外，宝马还将基于NK平台推出其他一系列新能源车型，包括纯电轿车i3、i3旅行车、iX4跨界车以及一款专为中国市场打造的车型。这一多元化的产品布局，将满足不同细分市场的需求，进一步巩固宝马在全球新能源汽车市场的领先地位。
值得一提的是，下一代M3（底盘代号G84）将继续采用成熟的直列六缸内燃机技术，并配备48伏轻混系统。作为宝马旗下最受欢迎的M Sport车型，M3一直以“小、快、灵”的操控性著称，因此宝马暂不考虑将其升级为笨重的纯电动车型，这体现了宝马对M3车型传统性能基因的坚守。
然而，新一代M3的动力系统选择仍然存在疑问：是继续使用S58发动机，还是采用B58发动机？由于S58发动机尚未通过欧七排放标准认证，宝马可能需要为此付出额外的研发成本。这将直接影响M3的最终定价和上市时间。
此外，值得关注的是，iX3 M的前身——内燃机版X3 M (F97) 由于仅生产了一代且产量有限，如今正逐渐成为收藏家的目标。其稀缺性使其价值不断提升，形成鲜明对比的是，未来消费者只能购买到纯电动版本的iX3 M。
以2021年为例，宝马当年生产了113831辆常规X3，而X3 M的产量仅为4418辆，总产量远低于一代经典E46 M3（约26000辆）。由于宝马不再生产内燃机版X3 M，F97车型的停产意味着未来消费者只能选择纯电动版iX3 M（底盘代号ZA5）。这一转变反映了宝马应对市场变化和能源转型策略的调整。
