Rain科技2月21日消息，奇瑞董事长尹同跃在与博主吴佩的对话节目中透露了一些关于智界R7的现状和挑战。
尹同跃坦言，智界R7目前的订单情况让他“很痛苦”。按照往年汽车行业的规律，春节假期后的2月份销量通常会略低于1月份。然而，奇瑞集团内部，只有智界R7的订单量逆势增长，不仅没有下降，反而超过了1月份。这一现象反映了消费者对智界R7的强烈需求。实际上，这种逆势增长也暗示了市场对智界R7的认可度正在逐步提升。
智界R7自上市以来，订单一直处于供不应求的状态，同时还面临着零部件短缺的问题。据不完全统计，智界R7的累计订单量已突破7万台，但实际交付量只有接近5万台。这意味着仍有大量的订单等待交付，反映出智界R7的产能和服务能力需要进一步提高。 订单积压不仅影响用户体验，也可能会给品牌声誉带来一定影响。
关于智界R7“卖一台亏一台”的说法，尹同跃给出了更详细的解释：这主要是因为智界R7在用料上非常“实在”，采用了大量顶级配置。从侧面也可以看出奇瑞在智界R7的研发和生产上投入了巨大的成本 。
他补充道，智界R7的配置相当丰富，但定价却非常亲民。目前，智界R7的热销反而给奇瑞带来了不小的亏损，他们尚未找到一个能够平衡产品成本和售价的方法。 这表明智界R7目前正面临着成本控制的难题，需要进一步优化供应链和生产流程，以提升盈利能力。
尹同跃坦言：“智界R7卖得越多，感情上我们当然高兴，但理智告诉我，我们也很心痛，因为确实亏损比较严重。” 这句话真实地反映了奇瑞在面对智界R7市场表现时的复杂心情。一方面，市场认可度带来了喜悦；另一方面，亏损压力也带来了担忧。
目前，智界R7共有六款车型在售，增程版售价分别为24.98万、28.98万元。纯电版售价区间为25.98万-33.98万元。这个定价区间在同级别车型中具有一定的竞争力，但也意味着利润空间可能相对较小。 奇瑞需要在保证产品竞争力的同时，通过技术创新和规模效应来降低成本，才能实现盈利。
值得一提的是，在智界R7上市之初，华为余承东也曾表示，智界R7初期销售并不赚钱，每卖出一辆甚至亏损3万多元，只有后期上量摊平成本后才有可能实现盈利。这与尹同跃的说法相互印证，表明智界R7的盈利问题是整个合作方面临的共同挑战。 华为的加入为智界R7带来了技术优势和品牌影响力，但也需要与奇瑞共同承担市场风险和成本压力。
