Rain科技3月2日消息，知名汽车博主陈震近日发布了一则引发广泛讨论的视频，核心观点是：他认为，城市领航辅助系统在非紧急避险的情况下，绝对不应该出现违章行为！ 否则，就不能称之为一个合格的城市领航辅助系统。
陈震在视频中举例说明，如果车辆在使用ACC自适应巡航控制系统时发生追尾，那就说明这套ACC系统的质量和效率存在问题；同样，如果车道保持辅助(LCC)系统无法将车辆稳定保持在车道内，也意味着LCC系统存在缺陷。 这些都是辅助驾驶系统成熟度和可靠性的重要指标。
但陈震提出一个耐人寻味的现象：为什么公众对于特斯拉的FSD（完全自动驾驶）城市领航辅助功能，似乎有着更高的容忍度？ 他认为，城市领航辅助功能最基本的要求应当是不压实线、不闯红灯、不驶入非机动车道， 坚决避免主动违章行为的发生。 这是一个安全底线的问题。
然而，一部分批评陈震观点的人认为，特斯拉FSD系统在即将违章时，驾驶员理应及时接管车辆。 这种观点实际上混淆了领航辅助功能的定位与责任。
对此，陈震强调，城市领航辅助功能的职责是在驾驶员监管的前提下，实现市区内的自动驾驶，其根本目的是为了减轻驾驶员的负担、提高驾驶安全性，而不是在即将违章时让驾驶员被迫接管。 简单来说，辅助驾驶的目的是“辅助”，而不是把责任推给驾驶员。
据悉，在特斯拉向部分用户推送FSD城市领航功能后，陈震第一时间进行了实际道路体验测试。
然而，测试结果并不理想，陈震在体验FSD期间多次遇到违章情况， 具体包括驶入公交车道、驶入非机动车道、实线变道、在右转车道直行等， 甚至还差点与外卖骑手发生剐蹭事故。 据陈震本人透露，他为此连夜处理了七个交通违章。
陈震对此深感不解，他表示，自己无法理解特斯拉FSD表现如此糟糕，为何还能得到部分网友如此高的容忍度。 他直言，如果换成任何一家中国品牌的辅助驾驶系统出现类似情况，恐怕早已被舆论批评到需要立即召回的地步了。 这一对比引发了人们对于国内外品牌辅助驾驶系统评判标准的思考。
