Rain科技3月29日消息，中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏出席并演讲。
他介绍，自2008年起，上海交大团队开始研发水平对置两缸增程专用发动机。
对比传统四缸直喷增压发动机，这款发动机采用自然吸气+气道喷射，取消涡轮增压/可变气门等系统。这种设计思路旨在简化结构，降低成本，并适应增程器的特殊工作环境。
不采用传统内燃机的铸造和数控机床加工工艺，以塑料机身取代金属机身，最大程度减少金属用量，既减重又降本，制造成本降低2/3。 这是一个相当大胆的创新，塑料材质的应用需要解决强度、耐热性以及耐久性等问题，对材料科学提出了更高的要求。如果能成功应用，将对增程器成本控制产生巨大影响。
同时高度集成，油、气、水附件等多个系统整个变成一个模块，内置冷却系统，水箱、水泵包括散热器。 这种高度集成化的设计思路符合汽车轻量化和模块化的发展趋势，有利于提升整车装配效率和可靠性。
“40%的油电转化效率，我们用最好的燃烧系统，40%的热效率，无感增程，一点噪音没有，用AI控制。”许敏介绍称。 40%的热效率在内燃机领域已经属于较高水平，如果能实现无感增程和低噪音，将极大地提升用户体验。AI控制的加入，则有望进一步优化发动机的燃油经济性和排放表现。
由于增程器的发动机并不参与驱动车辆，只负责发电，所以排量并不是关键，此前采用一台1.2T三缸增程器的理想ONE狂卖超20万辆就是证明。 理想ONE的成功案例表明，消费者对于增程技术的接受度正在逐渐提高，同时也说明增程器的性能和NVH表现是影响消费者选择的重要因素。
实际上采用两缸发动机的车辆也存在，比如宝马i3增程版（现已停产），其搭载的是一台双缸0.6L发动机。 然而，宝马i3增程版的市场表现并不突出，这可能与其较高的售价、较小的电池容量以及消费者对于两缸发动机的认知有关。
相较于四缸增强发动机，双缸发动机成本低，体积小、重量轻，更适合轻量化和低油耗的场景中，不过其缺点也存在：由于气缸数量少，动力输出的连续性和平稳性不如多缸发动机，振动问题需要通过设计优化来解决。 如何有效抑制双缸发动机的振动，是摆在工程师面前的一大挑战。通常需要采用平衡轴、优化曲轴设计等手段来降低振动。
另外就是，在中国市场，汽车双缸发动机受接受程度绝对比三缸发动机还要低，非常不利于推广应用。 消费者对于发动机缸数的认知存在一定的偏见，认为缸数越少，代表着技术含量越低，性能越差。因此，如何改变消费者的认知，是推广双缸发动机所面临的另一大挑战。或许可以通过技术讲解、试驾体验等方式，让消费者亲身感受到双缸发动机的优势。
