提到现在的“电动皮卡”，你可能不会立刻联想到“实用”、“经济”或者“低调”这些词语。
更常见的印象是，电动皮卡是充满未来主义设计的赛博风格车辆，粗犷的用途搭配着精致的外观。它既可能是工程学的奇迹，又是科技爱好者和汽车发烧友的终极玩具。
但的确很难想象一辆Cybertruck在农场里拉饲料，装化肥，或者搬家载货的场景。
这种设计理念上的差异也直接反映在价格上。以美国国民皮卡福特F-150为例，电动版（起价54，995美元）比燃油版（起价37，065美元）贵了近18，000美元，溢价接近五成。这还没算上充电桩、更高的保险和税费等额外开销。
对于那些真正需要皮卡，并且以此为生的蓝领用户来说，电动皮卡的购置和维护成本都显得不够“接地气”。
然而，一家名为Slate的公司，决定大幅降低电动皮卡的价格。他们的目标非常明确和朴实：打造一辆返璞归真，专注于皮卡核心功能的电动皮卡，摒弃那些酷炫造型和各种花里胡哨的电气化配置。
Slate的目标只有一个：让电动皮卡不再是少数人的奢侈品，而是大多数皮卡用户的实用工具。
灰色外观看着很酷，但实际上没有上漆 | 图源：Slate
Slate近期宣布，计划于2026年推出售价（包含联邦补贴后）低于2万美元（约合14.6万元人民币）的电动皮卡。
同时，Slate也获得了杰夫·贝佐斯的战略投资，并将在美国本土设立工厂进行生产。
这种“Make 皮卡 Cheap Again”（让皮卡再次便宜起来）的举动，不仅震撼了电动皮卡圈，也让整个美国电动汽车行业感到惊讶。毕竟在美国，一辆电动汽车的平均价格为55544美元。如果Slate能够兑现承诺，它不仅将成为最便宜的电动皮卡，还将跻身美国最便宜的电动汽车行列。
然而，当看到Slate推出的电动皮卡的实际配置时，那个低于2万美元的价格……瞬间变得合理起来。
因为它压根儿不是在致敬未来主义，而更像是回到了过去，在配置上做了大量的减配。就连Slate的CEO都委婉地表示：“它让我想到了我的第一辆车——一辆1984年的福特皮卡。” 这样一款完全“反科技”的电动皮卡，真的能够扭转热爱燃油皮卡的美国人民对于电动车的印象，并最终逆袭特斯拉吗？这是一个值得思考的问题。
01 皮卡界的“宏光MINI”
在一个连电动自行车都要花费数千美元，其他电动皮卡动辄五六万美元起步的市场里，“两万美元”这一具有革命性的起步价，就注定了Slate在配置上的“营养不良”。从成本控制的角度来看，这样的定价策略必然需要在配置上做出取舍。
首先是电池和续航：Slate提供了52.7kWh和84.3kWh两种电池组，分别对应241公里和386公里的续航里程。
作为对比，大部分主流电动皮卡的续航里程都在430-560公里区间，像雪佛兰的Silverado EV顶配甚至能达到724公里。
Slate的续航用于城市通勤还勉强够用，但放在美国皮卡的使用场景里，就显得捉襟见肘了。因为皮卡一旦使用拖挂（比如挂个拖车）或者要拉重货，续航里程会直接下降30%-50%。这无疑会限制其使用场景，比如长途运输或者重载作业。
和人（主持人身高1.9米）对比，Slate真的很像一个大型玩具 | 图源：MotorTrend
好在Slate支持120kW的直流快充，可以在30分钟内将电量从20%充到80%。所以开Slate跑长途并非完全不可能，只是要考验美国公路上的充电网络是否完善。然而，充电网络的可靠性在美国各地差异巨大。
现实情况是，根据2024年的数据，美国80%的主要高速公路平均每80公里有一个快充站，但在中西部、农村和南部一些地区，快充点之间的距离可能拉长到160到240公里。
这意味着一些中西部的Slate用户在跑高速时，既不敢多载货，也需要时刻担心车辆没电，被迫停在路上等待救援的情况。这无疑会增加用户的焦虑感。
更令人担忧的是，美国高速公路上的加油站数量是快充站的14倍以上。这也是为什么J.D. Power的调查显示，有74%的电动皮卡潜在买家担心长途充电难题。 Cox Automotive也发现，近80%的电动皮卡意向买家认为高速公路上的快充网络不足，是他们犹豫购买的重要原因。
美国各州每1610公里（1000英里）公路的快充站覆盖率 | 图源：美国交通统计局。不过，在牺牲续航里程的同时，Slate在安全方面并未妥协，标配了多项ADAS功能，包括牵引力控制、ESC、自动紧急制动、气囊、倒车影像、前碰撞预警和自动远光灯，有希望获得五星安全评级。这说明Slate在成本控制的同时，并没有忽视车辆的基本安全性能。
此外，Slate标配的5英尺车斗是标准的短货箱尺寸，也能满足大多数日常装载需求；最大635公斤的载重能力，装载水泥、木材、工具甚至搬个小家，当个货拉拉也能胜任。然而，一分钱一分货，除了车斗和安全功能外，Slate的其他配置就显得相对简陋了。
说得好听点叫简洁风，说实话就是毛坯房 | 图源：Slate
首先，作为一辆皮卡，它的拖曳能力只有453公斤，这个水平几乎可以被皮卡界除名了。在皮卡的核心功能上，Slate的性能表现明显不足。
对于大多数现代皮卡而言，无论是燃油还是电动，数千甚至上万磅的拖曳能力是其核心卖点之一。例如，最畅销的皮卡福特F150系列，拖拽范围在2268-6350公斤，特斯拉Cybertruck能拖拽4990公斤。
而Slate的拖拽力甚至不如市面上一些中小型SUV，也就能拉一匹成年马，马上坐个人都可能会超载，拖拽房车、船只或双轴拖车则完全不可能实现。
其次，Slate采用的单独后置电机的后轮驱动，牵引力不如四驱强大，在湿滑、冰雪、泥泞或沙地等低附着力路面上的性能也会受到限制。这使得Slate在复杂路况下的行驶能力受到了一定的影响，对于需要经常在恶劣路况下行驶的用户来说，可能会是一个问题。
201马力和195磅-英尺扭矩的性能，相较于其他电动皮卡动辄400+匹马力，扭矩500+起步也显得过于“入门”。动力性能的不足可能会影响其在重载或者爬坡时的表现。
更让人难以置信的是，Slate的内饰。Slate没有音响、中控屏甚至没有收音机，因此也没有车机系统，全车也无法联网，仅配备基本仪表盘和手机支架，甚至车窗开合都配备的是手动摇柄。这些配置的缺失，使得Slate的内饰显得非常简陋，缺乏现代科技感和舒适性。
开车时想听音乐？司机需要自带手机和蓝牙音箱。为了把价格降下来，Slate的座椅全部采用针织材料，按钮全部是塑料材质，甚至车身面板不是钢或铝，而是新型塑料复合板，因为塑料板无需二次上漆，又能节省一大笔钱。如果说其他电动皮卡是精装修豪宅，那么Slate就是连墙漆都不刷的毛坯房。
内饰旋钮全部都是塑料的 | 图源：MotorTrend
为什么都2025年了，还要造一款“致敬”上世纪80年代的电动汽车呢？答案只有一个：成本压力。
Slate能做到“两万美元起”的价格，不仅是对成本的极度压缩，还巧妙地利用了政策。Slate CFO Jeremy Snyder就直言“Slate在美国设计、设计和制造，我们的大部分供应链都位于美国。” 这意味着Slate可以享受到美国政府的政策支持。
根据美国政府的《通货膨胀削减法案》（IRA），在北美组装并符合电池成分标准的电动汽车，可以获得高达7500美元的消费者税收抵免。这项政策大大降低了Slate的实际购买成本。
目前外媒普遍预计，Slate的起售价是25000或27000美元，但经过税收折扣，价格有望达到20000美元以内。这使得Slate的价格更具竞争力。
结合当前关税战带来的不确定性，“美国制造”对美国消费者（尤其是皮卡目标用户）的情感号召力，以及补贴后“两万美金”的营销噱头，Slate尚未发售就引起了大批媒体报道，甚至吸引了亚马逊创始人贝佐斯的注意和注资。 这也反映了市场对于低价电动皮卡的需求和潜力。
鱼和熊掌不可兼得，美国制造的高成本也迫使Slate必须在车辆本身的设计和配置上进行大刀阔斧的“削减”。虽然“美国制造”可以赢得一部分消费者的青睐，但也意味着更高的生产成本。
这就让Slate的一切配置设计都围绕着低价策略展开，车身设计简单、生产成本便宜、重量轻，能满足日常通勤和轻度载物需求，性能上够用即可，任何用料都尽可能地节省。这种极简主义的设计理念，使得Slate在保证基本功能的同时，最大限度地降低了成本。
然而，这种简单到近乎原始的配置背后，Slate公司对于“车”的理念却显得格外新颖。与其一直强调自己是电动皮卡，或许Slate更应该主打的噱头是：模块化皮卡。 模块化设计理念或将成为Slate在市场中突围的关键。
02 最便宜的车，最野的DIY
感觉上文提到的Slate配置很抽象吗？实际上，这可能是Slate公司的一种营销策略。Slate不仅仅在卖一辆电动皮卡，他们卖的是一个车的“底座”。 这种“底座”式的销售模式，为用户提供了更大的自由度和个性化定制空间。
连漆都不上的Slate被称之为“白板”，在白板Slate之上，万物皆可增配，改装车辆仿佛拼乐高。没有车机？用户可以选购平板支架；不喜欢手摇车窗？用户可以加钱更换电机；不上漆的塑料太难看？Slate的车身都是分块拼接的，用户可以后续购买相应颜色的板块，自己就能给车辆换装。 这使得用户可以根据自己的喜好和需求，对车辆进行个性化定制。
储物空间、汽车音响、内饰灯条甚至车钥匙都可以通过购买配件进行升级。 这为用户提供了更多的选择，也增加了车辆的可玩性。
Slate甚至提供了一个套件，安装在车斗上，就可以将两座皮卡变身为SUV。这种模块化设计使得车辆可以适应不同的使用场景，满足用户的多样化需求。
Slate加上汽车套件可以秒变 SUV | 图源：Slate。 可以说，除了电池和核心框架外，Slate的全车都可更换。正如Slate CEO Chris Barman所言，“这是购车体验的范式转变。” 这种全新的购车体验或将吸引更多年轻消费者的关注。
在Slate眼中，他们的典型用户，可能是一位口袋有些拮据的年轻单身汉。他用两万美元买到一辆电动皮卡的基础功能，随着事业和生活的变动，一点点加装需要的舒适性和功能配置。 这也符合当下年轻消费者追求个性化和定制化的消费趋势。
哪怕结婚生子、两座不够用了，他也不必卖旧车换新，只需加购一个“SUV套件”，就能将两座皮卡变成五座SUV，再开上好几年。 这种“可成长”的车辆设计，大大提高了车辆的利用率，也减少了用户的购车成本。
这种“基础平台+生态配件”的模式，既满足了大众市场的低价需求，又兼顾了细分市场的多样化需求。更不用说，这种类似“改装”的玩法，天然有利于玩车社区的形成和社交媒体的传播，本身就是一种强大的营销手段。通过社区营销和社交媒体传播，Slate可以更好地吸引年轻消费者的关注。
官方给出的Slate改装版 | 图源：Slate。 Slate就像在用制造电子产品的思路来造车，或许这也是它被贝佐斯看中的原因。 这种模块化和可定制化的设计理念，与电子产品的设计思路非常相似。
回顾亚马逊的崛起，也是源于贝佐斯对效率的追求、对成本的严格控制，以及对用户低价需求的深刻洞察，这才塑造了全美最大的电商巨头。 贝佐斯的成功经验或许可以为Slate的发展提供借鉴。
贝佐斯投资Slate，他看中的可能正是Slate身上那种朴实无华的效率哲学：通过压低价格、触达最广大用户而形成的巨大力量。 通过低价策略，Slate有望迅速扩大市场份额。
Slate之于皮卡，或许就像亚马逊上那些无数个9.9美元起的小商品一样：不炫目，没有复杂的功能，没有大品牌的背书。Slate的成功与否，或许取决于其能否准确把握用户的真实需求。
但它们以不可思议的规模，满足着最基本、最广泛的需求。而那些我们看来简陋到抽象的配置，在潜在用户那里却收获了大量的共鸣。翻看任何一条Slate的车评或新闻评论区，很少有人抨击Slate配置的简陋，更多的是对Slate思路的认可与期待。这说明Slate的定位和策略或许是正确的。
出乎意料的是，潜在用户对Slate的设计思路非常买账 | 图源：MotorTrend Channel
“如果这款车能够成功并持续销售，这将是我购买的第一辆电动汽车”“我一直在说这句话。别把电动汽车做成航天飞机。让它简单实惠，人们就会买。”“这才是汽车该有的样子，无论它是不是电动汽车。入门级汽车应该可定制、价格实惠、易于维修。
人们想要的是简单、基础，而不是繁琐复杂的配置，而汽车制造商根本不理解这一点。我不需要通过触摸屏来开关，我不在乎塑料质感是否廉价，只要它开起来好用，而且维修起来也方便。” 这些用户的评论反映了市场对低价、实用、易于维修的电动汽车的真实需求。
这种专注于极致成本和基础功能的策略，并非没有成功的先例。当年五菱宏光MINI EV以“人民的代步车”作为定位，席卷了低价电动车市场，至今累计销量已突破150万辆。五菱宏光MINI EV的成功，证明了低价策略在电动汽车市场上的可行性。
或许我们已经被国内的电车市场“卷麻了”，又或许无论在哪国哪地，对消费者来说，“足够便宜”本身就是颠覆市场的强大力量。 在价格面前，很多消费者会选择牺牲一部分配置。
相比于外形炫酷、但长期滞销的特斯拉Cybertruck， 2万美元的Slate减配电动皮卡，或许是那个让贝佐斯有机会“打脸”老对手马斯克的银弹。 Slate的低价策略，或将成为其挑战特斯拉 Cybertruck 的关键。
