尽管账上有千亿现金，但理想汽车距离真正高枕无忧还有很长的路要走。
理想汽车今年的销量目标定为70万辆，相较去年的50万辆，增幅显著。然而，理想汽车今年规划的新车型仅有理想i8和理想i6两款纯电车型，且发布时间都集中在下半年，其余均为L系列车型的改款焕新。这意味着，销量增长的重担，主要还是落在L系列上。值得注意的是，L系列近几个月的销量表现略显疲态，连续四个月未能突破月销4万辆的瓶颈，与去年下半年相比略有逊色。这反映出市场竞争的加剧以及消费者选择的多样化，对理想汽车的现有产品线构成了一定的挑战。
一季度市场压力较为明显，进入四月，理想汽车开始积极调整，陆续出牌。首先是在上海车展上发布了MEGA家庭版车型，并在5月8日正式发布了L系列智能焕新版（即L系列的2025款），试图通过产品升级来刺激销量增长。
理想汽车此次采取了“加量不加价”的策略，旨在提升产品的性价比。具体而言，L系列在智能辅助驾驶硬件方面进行了全系升级，L7/8全系标配魔毯双腔空气悬架，并新增了52.3kWh的大容量电池；L9则升级为双枪双阀魔毯空气悬架，并增加了十八点热石按摩等舒适性配置。这些配置升级，无疑提升了L系列的产品竞争力。
理想汽车的策略显然是为了保住现有销量，毕竟手中的新牌仅剩理想i8和理想i6两款。面对激烈的市场竞争，理想汽车接下来的策略至关重要，将直接影响其能否达成年度销量目标。
理想L系列，能否继续保持强劲的竞争力，是理想汽车目前面临的重要挑战。
理想汽车面临的首要挑战，是如何巩固其在增程车型细分市场的领先地位。
今年以来，理想L系列车型销量出现了不同程度的下滑。其中，销量担当L6的销量回到了去年刚上市时的水平，而L7的单月销量也跌破一万辆。这显示出理想汽车的市场地位正在受到竞争对手的冲击。
数据来源：车主之家
数据显示，理想L系列增程产品的市场竞争力正在逐渐被削弱。2024年四季度，理想增程车型在插电混动总销量中的市场占有率环比下滑了2.1%。
市场竞争日趋激烈，理想汽车面临的对手越来越多。**其他车企已经充分研究了理想汽车的成功模式，推出了各种价位段的竞品，进一步挤压了理想汽车的市场空间。而今年的市场竞争态势预计将会更加激烈。**可以预见，理想汽车未来的市场份额将面临更大的挑战。
据不完全统计，今年将有超过10款中大型SUV新车上市，包括问界M8、领克900、深蓝S9、乐道L90、小鹏G7、小米YU7、零跑D系列SUV、智己全尺寸SUV等。这些新车中，不乏与理想L系列在不同价位段直接竞争的产品。随着新车型的陆续上市，可以预见，中大型SUV市场的竞争将会更加白热化。
此前，华为问界凭借精准的市场定位已经给理想汽车带来了不小的压力。问界M9已经超越理想L9，成为国产车型中销量最好的40万以上高端SUV。尽管理想L7/8/9的市场份额受到了一定程度的侵蚀，但去年理想汽车凭借理想L6一款车型成功拉动了整体销量增长。据理想汽车产品线总裁刘杰透露，理想L6的销量已经接近理想L系列总销量的一半。这表明理想L6在理想汽车的整体销量中扮演着至关重要的角色。
问界的市场攻势还在不断升级。4月上市的问界M8来势汹汹。截至2025年4月29日，问界M8累计大定订单量突破7万台。这款产品的定位介于问界M7(售价24.98万-32.98万)和问界M9(起售价46.98万)之间，主要填补问界35万-45万的价格真空区，直接与理想L8/L9展开竞争。
除了问界的直接竞争，“平价理想”车型也在不断涌现，从各个价位段蚕食家庭用车市场份额。零跑汽车在过去一年凭借“半价理想”的定位成功跻身新势力车企销量榜首，这种模式正在被其他车企迅速复制。这种现象表明，市场对高性价比的家庭用车需求旺盛，同时也对理想汽车构成了一定的竞争压力。
领克900、深蓝S9、乐道L90等车型也纷纷瞄准大六座家庭用车市场。冰箱彩电大沙发已经是标配，更有强调前备舱、可移动中岛台、可旋转座椅等亮点配置，产品力不断提升，但价格普遍低于理想L8和L9。这意味着，消费者拥有了更多选择，理想汽车面临着更大的市场竞争压力。
李想本人也深知L系列面临的困境。他近期在访谈中提到：“预计到2025年，至少有5家以上的企业会因为理想L9的成功，而打造与理想L9相同的产品。”这凸显了市场模仿的快速性，也表明了理想汽车需要不断创新，才能保持领先地位。
“家庭定位+增程路线”的打法正在被竞争对手快速复制。在产品力日趋完善、同质化日益严重的趋势下，理想汽车精准的爆款策略面临的阻力越来越大。因此，理想汽车将目光投向了更具差异化竞争优势的智能化领域。
仅靠智驾，理想汽车目前还难以实现颠覆性的突破。
在L系列焕新发布会的前一天，理想汽车率先召开了AI TALK。李想亲自出镜，深入阐述了理想汽车对智能驾驶能力的理解和进化，为L系列智能焕新造势和定调。这表明理想汽车希望通过智能化来提升产品的竞争力。
L系列智驾焕新版车型最大的升级在于智能辅助驾驶系统。AD Max车型将从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片。Thor-U是英伟达最新的智驾芯片，性能更强，且全系采用了体积更小的新型激光雷达。硬件的升级为更高级别的智能驾驶功能提供了基础。
硬件升级的背后，是为了支撑软件迈入VLA（视觉语言行动模型）阶段。用李想的话说，VLA是一个司机大模型，其目标是像人类司机一样工作。理想汽车对智能驾驶的愿景是，让车辆像人类一样思考和行动。
从“端到端+VLM（视觉语言模型）”到VLA，李想认为这是从哺乳动物智能向人类智能的跨越。后者能够像人类一样，通过3D视觉和2D视觉的组合观察真实的物理世界，理解物理世界，具备自己的语言和思维链系统，拥有推理能力，可以像人类一样执行复杂的动作。这种描述体现了理想汽车对未来智能驾驶的高度期望。
从规则算法到端到端+VLM再到VLA，理想汽车的智能辅助驾驶系统已经经历了三次技术飞跃。理想汽车再次果断地进行技术架构切换，旨在将VLA打造成一个竞争壁垒，在技术和体验上与其他厂商拉开差距。“今天很多企业做端到端都很吃力，因为在规则算法的时候都没做好。”李想如是说。这句话表明了理想汽车对自身技术积累的自信。
李想指出，VLA并非简单地将端到端模型和VLM模型结合在一起，而是所有模块都经过全新设计，需要具备基座模型、数据理解能力、预训练能力、后训练能力、强化学习、世界模型仿真等体系化能力。这考验的是技术积累、组织协同和长期投入，决定了其他车企无法一步到位迈向VLA。这一番话再次强调了理想汽车在智能化领域的投入和积累。
尽管市场上智驾风向正在发生转变，理想汽车并不担心近期的一些意外事件和智驾监管的收紧会削弱消费者对智驾的信心。李想认为，这只是“黎明前的黑暗”。这种乐观的态度表明了理想汽车对智能驾驶未来发展的坚定信心。
“目前中国消费者对高级辅助驾驶、辅助驾驶的认知已经达到一定阶段，现在只是需要引导大家如何更正确地使用这些功能。因此，我们并不担心政策会影响消费者选择带有高级辅助驾驶功能的汽车。”刘杰说道。这反映了理想汽车对市场趋势的判断。
麦肯锡的报告也支持这一观点。麦肯锡认为，中国消费者将对高阶智驾产生明确的需求。对于中高价位的智能电动汽车（如20万元以上），包含城区领航辅助驾驶功能在内的高阶智驾功能，将逐渐成为消费者难以妥协的“必备项”。这意味着智能驾驶功能将成为影响消费者购车决策的重要因素。
按照理想汽车的规划，新一代辅助驾驶方案VLA将于今年下半年量产上车。智能驾驶功能的升级将成为L系列“守江山”的重要武器。理想汽车希望通过智能化来提升产品的核心竞争力。
“短期来看，理想汽车的销量应该能保住，但关键还要看这些技术在下半年能否顺利落地。”一位汽车行业分析师表示，这将成为L系列销量能否提升30%以上的关键。毕竟，从目前的智驾体验来看，理想汽车尚未占据明显的领先优势。这意味着理想汽车需要在智能驾驶技术上取得更大的突破，才能赢得更大的市场份额。
理想汽车要实现70万辆的年度销量目标，面临着不小的压力。
理想汽车的另一张牌是纯电车型理想i8和理想i6。这两款推迟了一年发布的纯电产品将成为理想汽车今年的最大变量。理想汽车能否在纯电市场取得成功，将直接影响其全年销量目标。
尽管理想汽车已经为纯电车型的推出进行了长达一年的准备，包括回炉重造和基础设施建设，铺设了2271座理想超充站、12358根理想超充桩（数据截至2025年5月4日），但理想汽车内部对纯电车型的销量仍然持谨慎态度。这种谨慎的态度表明理想汽车对纯电市场的竞争环境有着清醒的认识。
据媒体报道，理想汽车内部对两款纯电车型的销量预期较为保守，预计理想i8和理想i6的销量为5万辆，纯电车型预期总量为6万辆。但另一方面，理想汽车给供应链的纯电车型销量预期却超过了销售总量的20%，即至少卖出14万辆。这反映了理想汽车内部对纯电车型销量预期存在一定的分歧。
在中国汽车市场，30万以上的高端纯电车型难以出现爆款产品，而20-30万的纯电车型市场竞争异常激烈。除了特斯拉之外，国内汽车市场至今没有出现过高端纯电SUV爆款车型——Model Y平均月销4万辆（2024年共卖出48.23万辆），紧随其后的蔚来ES6 2024年月均销量在6200辆左右。这表明高端纯电SUV市场存在一定的空白，但也面临着诸多挑战。
当然，特斯拉之外的市场空白可能成为理想汽车的机会所在，但在此之前，理想汽车需要回答一个关键问题：消费者为什么要选择理想纯电，而不是理想增程？ 这是理想汽车必须认真思考的问题。
理想汽车已经在纯电车型上经历过挫折，这种不确定性让理想汽车无法将所有筹码都押注在纯电产品上。理想汽车正在寻求通过渠道变革、扩充海外市场等方式寻求新的增长点。例如，在销售门店方面，增加对四线、五线城市的覆盖；持续在中亚、亚太、拉美、中东、欧洲等海外市场加大投入。这些举措表明理想汽车正在寻求多元化的发展道路。
今年是理想汽车的出海元年，但海外市场环境复杂，不同国家和地区在政策法规、市场需求、消费习惯、售后服务等方面存在差异。理想汽车需要时间去适应和开拓海外市场，短期内要看到显著的销量增长较为困难。 海外市场的开拓需要长期的投入和努力。
国内市场仍然是理想汽车的主力市场。但在面对日益增多的竞争对手围攻L系列，以及二战纯电市场的不确定性，理想汽车今年实现销量增长的目标将面临诸多挑战。 理想汽车能否突出重围，实现70万辆的年度销量目标，值得我们拭目以待。
