据中国汽车行业协会官方媒体《汽车纵横》报道，针对当前汽车市场中“零公里二手车”泛滥的问题，相关部门正在积极采取措施。2025年5月，商务部已组织行业机构及汽车制造商召开了闭门会议，会上明确提出了“强化全流程监管，建立信用评价体系”的要求，旨在从根本上规范二手车流通秩序。
在此背景下，工信部也正在研究推行一项重要政策：新车登记后6个月内禁止转为二手车进行销售。这项政策的出台，预示着将从源头上切断通过“提前上牌”等方式套取政策优惠、制造虚假交易以获取市场份额或厂家补贴的行为，从而净化市场环境。
中国汽车流通协会也计划积极推动建立相关机制，以配合国家政策的落地。同时，国内一些主流汽车品牌，如奇瑞、比亚迪等，已经开始主动出击，启动了对经销商违规上牌行为的追责机制，显示出企业维护市场健康发展的决心。
报道进一步分析指出，国内流通渠道中的“零公里二手车”其产生源头主要可分为三大类：
首先，是车企“大客户”销售部门批量处理的“资源车”。这类车辆通常是由于库龄较长、市场销售不畅或款型更新换代而形成的库存积压。车企通过这种方式将库存压力转移给市场，以期快速回笼资金或清理过时产品。
其次，是品牌授权4S店为了达成销售目标而提前办理注册登记的“冲量车”。经销商为了达到制造商设定的月度、季度或年度销量考核指标，不惜采取这种方式虚增销量数据，以获得厂商的销售返利或完成销售任务。然而，这些车辆从本质上讲，并未真正完成交付给终端消费者的流程。
第三类，则是一些采用直营销售模式的品牌，其客户因各种原因退订的车辆流入二手车市场。在这种情况下，部分二手车商会介入，代替原客户支付车辆尾款并完成提车手续，随后将这些车辆转手到二手车交易市场进行流通。
对于广大消费者而言，购买“零公里二手车”往往伴随着一系列潜在的风险和不利影响。首先是消费者权益的缩水，例如无法享受到新车完整的质保服务或里程记录被篡改。其次是车况隐患，这些车辆可能因为长时间停放或非正常使用而存在未知的机械故障。更重要的是，这种行为会严重影响车辆的保值率，导致消费者在未来二手车交易时蒙受更大的损失。
此外，部分车企为了在短期内冲高销量、抢占市场份额，采取了“内部上牌-过户销售”的激进策略，变相制造并销售“零公里二手车”。这种行为不仅透支了品牌的信誉和价值，更严重扰乱了整个汽车市场的正常交易秩序，损害了公平竞争的环境。
